가정용 240과 3상 240의 차이점을 이해하지 못하겠습니다. 가정용 240은 120상 두 개를 합쳐서 240V를 2상으로 만든 것 아닌가요? 그렇다면 3상은 그냥 360v가 아닐까요? 그렇다면 어떻게 240 및 480v 3상이 있을까요? 각 도체가 전체 전압을 전달하나요?
분할 위상을 주거용 또는 주택용 전력이라고 부르는 것은 정말 어렵습니다. 무거운 모터 장비를 많이 가동하지 않는 비즈니스에서 사용됩니다. 240VAC 분할 위상은 센터 탭 이차측이 있는 단상 입력 변압기에서 생산되며, 출력을 위해 240V 외부 단자에서 단상을 생성하고 위상이 180도 떨어져 있는 두 개의 120V 레그에서 단상을 생성합니다. 센터탭은 0V 전위에서 유효 접지(중성)이며 각 레그는 240V의 전체 전압에 대해 각각 +120VAC 및 -120VAC입니다.
오실로스코프에서 파형을 보면 라인 1과 라인 2(아래)를 240VAC RMS로 측정할 때 단일 사인파(단상)를 볼 수 있습니다. 라인 1과 중립 사이에서 측정하면 120VAC RMS에서 단일 사인파가 표시되고, 라인 2와 중립 사이에서 측정하면 L1-중립 파(180도 위상 이동)와 동일하고 반대되는 120VAC RMS에서 단일 사인파가 표시됩니다.
3상에는 위상이 120도 떨어져 있는 3개의 개별 회로가 있습니다. 각 위상에 대해 하나씩 세 개의 개별 변압기가 필요합니다. 각각의 1차측에는 단상이 공급되며 208(Y) 또는 240(델타) VAC에서 단상 출력을 생성합니다. 회로가 와이 또는 델타인지에 따라 여러 전압을 사용할 수 있습니다. 각 위상 쌍은 전체 전압을 전달합니다. 중성선이 있는 와이에서 위상과 중성선 사이의 전압은 각 위상 다리 사이의 전압의 5분의 3(전자공학자를 위해 3의 제곱근의 3분의 1)보다 약간 작습니다. 델타항공에서는 중성선이 없는 각 위상만 사용할 수 있습니다.
각 라인 단자에 오실로스코프를 연결하면 다음과 같은 파형, 즉 120도 위상 이동된 3개의 독립적인 전원 경로를 볼 수 있으며, 이 파형은 3상 모터에 적용하면 회전 와류 자기장을 제공하여 모터 회전을 시작하기 위한 회전력을 제공하기 위해 시작 커패시터, 시작 권선 또는 위상 이동 권선에 클루징하는 다른 방법 없이 3상 모터를 자체 시동할 수 있게 해 줍니다.
Wye 및 Delta에는 일반적으로 위상당 하나의 극 피그가 있습니다(변압기 3개). Wye 480VAC 시스템에서 각 위상과 중성선 사이의 전압은 277VAC입니다. 아래의 변압기 2차 전기 회로도는 각 변압기 세트가 연결 방식을 도출하기 위해 어떻게 연결되는지 보여줍니다. 단상 모터를 L1-L2, L2-L3 또는 L3-L1에 연결하여 단상 전류(위상 간 부하 시 균형 필요)를 공급하거나 L1-L2-L3을 3상 모터의 적절한 열전대에 적용할 수 있습니다.
미국 전력망에서는 여러 전압을 허용하는 하이 레그 델타 변압기 회로도 사용됩니다. 각 다리 사이의 전압은 240VAC, 중앙 탭과 높은 다리 사이의 전압은 208VAC 단상, 각 낮은 다리와 중앙 탭 사이의 전압은 기본적으로 각 다리에서 중립(가정용 전원 탭 - 웃음)으로 120V가 공급되는 분할 위상 회로입니다. 하이 레그 델타 전력은 120/208/240에서만 사용할 수 있으며, 상대적으로 단순하고 부하 밸런싱이 개선된 와이 회로가 선호되기 때문에 더 이상 투입되지 않습니다.
거주 지역에 따라 다르지만 보통 그렇습니다. 미국은 그런 점에서 이상한 나라입니다. L1 ~ N 240Vrms는 위상, 전압 L1 ~ L2 415Vrms(또는 L3)는 라인 전압이므로 암페어와 도체 mm²가 더 작고 가볍고 저렴합니다. 단상은 위상 전압을 사용하고, 2상은 라인 전압을 사용하며, 분할 위상은 2개의 라인, 중성 및 일반적으로 커패시터를 사용하여 3상을 시뮬레이션합니다(모터 배선 방법).
3상 이상을 사용할 수 있으며, 엔진의 크랭크 샤프트에 있는 피스톤과 콘로드와 같은 위상을 생각하면 가장 쉽습니다. 더 많을수록 더 부드럽게 회전합니다. 전압/전력이 많을수록 토크가 증가합니다.
입력 위상각 및 필요한 변압기 수입니다. 하이 델타의 경우 변압기 유형입니다.
아래의 모든 전압은 피크가 아닌 RMS 평균으로 표시됩니다...
분할 위상을 주거용 또는 주택용 전력이라고 부르는 것은 정말 어렵습니다. 무거운 모터 장비를 많이 가동하지 않는 비즈니스에서 사용됩니다. 240VAC 분할 위상은 센터 탭 이차측이 있는 단상 입력 변압기에서 생산되며, 출력을 위해 240V 외부 단자에서 단상을 생성하고 위상이 180도 떨어져 있는 두 개의 120V 레그에서 단상을 생성합니다. 센터탭은 0V 전위에서 유효 접지(중성)이며 각 레그는 240V의 전체 전압에 대해 각각 +120VAC 및 -120VAC입니다.
오실로스코프에서 파형을 보면 라인 1과 라인 2(아래)를 240VAC RMS로 측정할 때 단일 사인파(단상)를 볼 수 있습니다. 라인 1과 중립 사이에서 측정하면 120VAC RMS에서 단일 사인파가 표시되고, 라인 2와 중립 사이에서 측정하면 L1-중립 파(180도 위상 이동)와 동일하고 반대되는 120VAC RMS에서 단일 사인파가 표시됩니다.
3상에는 위상이 120도 떨어져 있는 3개의 개별 회로가 있습니다. 각 위상에 대해 하나씩 세 개의 개별 변압기가 필요합니다. 각각의 1차측에는 단상이 공급되며 208(Y) 또는 240(델타) VAC에서 단상 출력을 생성합니다. 회로가 와이 또는 델타인지에 따라 여러 전압을 사용할 수 있습니다. 각 위상 쌍은 전체 전압을 전달합니다. 중성선이 있는 와이에서 위상과 중성선 사이의 전압은 각 위상 다리 사이의 전압의 5분의 3(전자공학자를 위해 3의 제곱근의 3분의 1)보다 약간 작습니다. 델타항공에서는 중성선이 없는 각 위상만 사용할 수 있습니다.
각 라인 단자에 오실로스코프를 연결하면 다음과 같은 파형, 즉 120도 위상 이동된 3개의 독립적인 전원 경로를 볼 수 있으며, 이 파형은 3상 모터에 적용하면 회전 와류 자기장을 제공하여 모터 회전을 시작하기 위한 회전력을 제공하기 위해 시작 커패시터, 시작 권선 또는 위상 이동 권선에 클루징하는 다른 방법 없이 3상 모터를 자체 시동할 수 있게 해 줍니다.
Wye 및 Delta에는 일반적으로 위상당 하나의 극 피그가 있습니다(변압기 3개). Wye 480VAC 시스템에서 각 위상과 중성선 사이의 전압은 277VAC입니다. 아래의 변압기 2차 전기 회로도는 각 변압기 세트가 연결 방식을 도출하기 위해 어떻게 연결되는지 보여줍니다. 단상 모터를 L1-L2, L2-L3 또는 L3-L1에 연결하여 단상 전류(위상 간 부하 시 균형 필요)를 공급하거나 L1-L2-L3을 3상 모터의 적절한 열전대에 적용할 수 있습니다.
미국 전력망에서는 여러 전압을 허용하는 하이 레그 델타 변압기 회로도 사용됩니다. 각 다리 사이의 전압은 240VAC, 중앙 탭과 높은 다리 사이의 전압은 208VAC 단상, 각 낮은 다리와 중앙 탭 사이의 전압은 기본적으로 각 다리에서 중립(가정용 전원 탭 - 웃음)으로 120V가 공급되는 분할 위상 회로입니다. 하이 레그 델타 전력은 120/208/240에서만 사용할 수 있으며, 상대적으로 단순하고 부하 밸런싱이 개선된 와이 회로가 선호되기 때문에 더 이상 투입되지 않습니다.
거주 지역에 따라 다르지만 보통 그렇습니다. 미국은 그런 점에서 이상한 나라입니다. L1 ~ N 240Vrms는 위상, 전압 L1 ~ L2 415Vrms(또는 L3)는 라인 전압이므로 암페어와 도체 mm²가 더 작고 가볍고 저렴합니다. 단상은 위상 전압을 사용하고, 2상은 라인 전압을 사용하며, 분할 위상은 2개의 라인, 중성 및 일반적으로 커패시터를 사용하여 3상을 시뮬레이션합니다(모터 배선 방법). 3상 이상을 사용할 수 있으며, 엔진의 크랭크 샤프트에 있는 피스톤과 콘로드와 같은 위상을 생각하면 가장 쉽습니다. 더 많을수록 더 부드럽게 회전합니다. 전압/전력이 많을수록 토크가 증가합니다.