クリンチャータイヤとチューブラータイヤの違いは何ですか？

もし、シンプルで簡単に直したいのであれば、チューブラーを選ぶ必要はないでしょう。

しかし、クリンチャーはチューブ付きのリム/ホイールで、チューブの上にタイヤを取り付け、タイヤのビードがリムのリップの下に引っ掛かるようになっています。

11。 タイヤはチューブを完全に包み込み、一般的に縫い付けられている。 パンクの修理は、タイヤを切り開いてチューブを補修し、再び縫い合わせることを意味する。

タイヤの組み立てはリムに接着されています。

ブレーキの熱で接着剤が溶けて、タイヤが転がり落ちることがある。

昔はチューブラータイヤの方が転がり抵抗が大きかった。 純血主義者やプロでない限り、最近はチューブラーを使う理由はないと思います。

クリンチャー

長所

1. 安価である
2. より一般的
3. ホイールがより一般的である。
4. 接着剤、タイヤを伸ばすなどの作業が不要で、修理が簡単。

短所

1.パンクしたら乗れない。 2.乗り心地が悪いと言う人もいる。 3. 重くなる（チューブ、タイヤ、クリンチャーインターフェイス）。

**チューブラー

長所

1. 実用的な最軽量のチューブラーは、最軽量のクリンチャーより常に軽い。
2. パンクしても、もう少し長く乗れる。
3. きちんと接着されていれば、パンクしてもタイヤはリムに固定される。 4.乗り心地が良い。

短所

1. 価格が高い（リム、チューブラー）。 2.個人でメンテナンス、リパッチするのが難しい。
2. タイヤとリムが分離する可能性がある。

クリンチャータイヤとリムは、路上で簡単に修理でき、安価で、より多くの選択肢があるという点でより便利です。しかし、重く、高速走行時にパンクするとリムから抜け出せなくなり、転がり抵抗が大きくなります。

チューブラー・タイヤとリムはより高価で、パンクしたときにタイヤを交換するために長い接着手順が必要です。しかし、転がり抵抗が少なく、重量も軽く、高速でパンクしても安全な可能性があります（適切に接着されている場合）。

私の考えでは、プロレベルのレースを除くすべてのロードレースシーンにおいて、クリンチャーの実用性はチューブラーの利点を上回ると考えています。しかし、チューブラーのデメリットを軽減する一つの方法は、レース当日のみ使用するチューブラーのセットと、自宅から40マイル離れたところでパンクしてもその場で修理できるクリンチャーのセット（トレーニングホイール）を用意することである。

チューブラータイヤは、アマチュアでもベロドロームで使用することができます。パンクしてもすぐに家に帰れますから。走行距離も少ないし、路面のゴミも少ないので、パンクの可能性はかなり低くなります。そして、パンクしてもエプロンまでゴムで乗れるチューブラーを持っている方がはるかに安全です。クリンチャーの場合、タイヤを失うと、37°バンクのカーブでリムに乗ったまま転倒しやすくなります。

チューブラータイヤを交換した人は誰でも、それが難しくないことを証明することが多く、問題のクリンチャーとリムに応じて、プロセスは実際にはクリンチャーを交換するよりもはるかに高速になる可能性があります。 適切な接着剤を塗布し(多すぎないが、それでも十分)、適切な接着剤を使用することは、非常に重要なステップです。 接着剤が非常に古くない限り、残りの接着剤は、パンクしたタイヤが取り除かれた後、鋭いコーナリングと強い傾きを避けている限り、ほとんどのトライアスロンライディングで新しいタイヤを保持します。

私は実際に下水道を使って、パニエを装備したレースバイクでヨーロッパをツアーし、大きな成功と素晴らしい乗り心地を得ました。 管状があなたに与える乗り物を打ち負かすことはできません。

下水道の修理に関しては、もちろんこれは後で行われます。うまくいけば、定期的にそれを行う店に誰かがあなたのためにそれをしてくれるでしょう。 しかし、それを行うのはそれほど難しくありません。 ただし、現場で平 ⁇ な管を修理することは問題外です。 アイデアは、予備のチューブラータイヤを1つまたは2つ持ち運び、フィールドで交換し、後でフラットを固定することです。

管状のもう1つの利点は、インナーチューブだけでなく、タイヤ全体を交換することです。 フラットがインナーチューブだけでなくタイヤ自体にも損傷を与えるものによって引き起こされた場合、クリンチャーのインナーチューブを交換してもほとんど効果がありません。 このロジックは、インナーチューブを交換した後、タイヤに残り、検出が困難なガラスまたは鋼の小さな部品にも適用されます。 クリンチャーインナーチューブを交換した後、道路に戻ったら、急いでいたためにキャッチできなかったタイヤの小さなガラスのために、2番目のフラットを経験する可能性があります。

a。 クリンチャーとチューブラーとは、ホイールのリムのタイプと、ホイールで使用できるタイヤのタイプを指します。

b。 クリンチャーホイールは最も一般的なタイプで、タイヤとインナーチューブで使用されます。 クリンチャー付きのパンクしたタイヤを手に入れたら、インナーチューブを交換して、かなり速く乗り続けることができます。

c。 管状の車輪は軽くて安いですが、特定の管状のタイヤを使用する必要があります。 これらのタイヤは、タイヤとインナーチューブを1つに結合し、ホイールに接着する必要があります。 一般に、チューブラータイヤはクリンチャータイヤよりも高価であり、フラットが発生した場合に変更するのは困難です。 チューブラータイヤを交換するには、タイヤに接着したものを取り外し、新鮮な接着剤と新しいチューブラータイヤを再適用してから、接着剤が硬化するまでしばらく時間がかかります。

取り外し可能なバルブを備えたチューブラータイヤを入手した場合は、シーラントを中に入れて、気付かれることなく、穴を治すことがよくあります。

2回目のパンクではタイヤを交換する傾向がありますが、(MTB)チューブラータイヤに乗った後に8つの密閉穴を見つけた人を読みました。 クリンチャーを使用すると、インナーチューブを8回交換または修理するために停止することになります。

TufoとStansのシーラントは言葉ですが、それほど安くはありません。 経済と効率さえ。, &quot。;自家製ビールシーラント&クォート。; 。(グーグル。) 液体ラテックスを含めて使用できます。, マスク作りに売ったり、ミシン接着剤として売られているなど。, 間 ⁇ が必要な場合は、アンモニアの水と水を一滴飲みます。, コーンフラワーなどの繊維が追加されています。, コショウ。, モデル列車の地形で使用されるグリッターまたは人工芝。

シーラントはクリンチャーでも使用できるようですが、糸のあるタイヤではなく、薄いチューブをシールすることは、効果が低く、永続的ではない可能性があります。 クリンチャーの穴を修復しますが、管状の穴を密封します。

⁇ 刺の前に追加した場合、30グラムから50グラムのシーラントは、管状の体重の利点を減少または除去します。, しかし、管状は非常に低く乗ることができるという事実と組み合わされます。 (またはゼロ。) 気圧。, つまり、パンクはレースであなたを止めないことがよくあります。, または通勤中。 パンクは通常密閉され、より柔らかいタイヤに乗ることができます。

管状体は、例えばベロドロームなどの滑らかな表面で使用するために175psiまで高くポンプアップすることができます。 私の周りの道路は良好なので、主に耐パンク性のため、約145psiの管状に乗りました。これは、購入するクリンチャーでは許容されない圧力です。

他の人も同じことをするのではないかと思いますが、100円の店(ドル店)の革の接着剤が効き、縁の絆に十分なタイヤを提供しますが、私はレーサーではありません。 私もその価格でラテックスを受け取ります。

管状の最大の欠点は、パンクが多すぎてラテックスが密閉できない場合に、スペアのインナーチューブだけでなく、スペアのタイヤを実際に運ぶ必要があることです。 とはいえ、ラテックスが我慢したり、家に帰れるほどシールしたりすることはかなり自信があります。

スペアのインナーチューブと修理キットを簡単に持ち運ぶことができるので、レーサーではないので、クリンチャーを使用すると思います。 しかし、クリンチャーよりも安い、縁の深いカーボンチューブラーホイールをいくつか購入し、それらを頻繁に使用することを楽しんでいます。 私がレースをしているなら、私はチューブラーをレースの日に保存し、クリンチャーよりも上で言及したわずかに優れた乗り心地とセルフシーリング特性のためにそれらを使用します。

補遺。 どうやら一部の人々は取り外し不可能なバルブコアを備えたタイプにシーラントを入れており(おそらくファイバーを含んでいない)、シーリング接着剤を穴に直接注入することも可能だと思います。