Não há problema em ter motivos mistos e neutros em barras numa caixa de quebra-cabeças?
Assim, para continuar a minha linha de interrogação eléctrica (e talvez reduzir o meu problema de luz cintilante), dei uma vista de olhos através dos dois painéis desta casa. Há um serviço principal de 200amp na cave, que depois alimenta até um sub-painel de 100amp para o piso principal. Este sub-panel de 100amp alimenta uma cozinha (frigorífico, microondas, máquina de lavar louça, gama de gás), uma casa de banho, 3 quartos, e uma sala de estar. O painel principal de 200amp alimenta o sub-panel de 100amp, 2 quartos, uma sala de estar, uma lavadora/secadora (secador de gás), uma sala de serviço (bomba de poço, tanque de pressão, aquecedor de água a gás, forno a gás), e um A/C.
A minha primeira preocupação é que o painel de serviço principal tenha o solo descoberto e os fios neutros misturados nas duas barras do autocarro. Lendo à volta, alguns dizem que isto é OK, outros's dizem que é mau. Alguma ideia? O sub-painel está ligado com terra e neutros em barras separadas.
A minha segunda preocupação - um submarino de 100amp é suficiente para o piso principal?
A questão da cablagem não é uma questão de orgulho, asseio ou o que quer que seja... it's a **safety issue***. :)
No painel de serviço (SÓ NO PAINEL DE SERVIÇO - HUGELY IMPORTANT) a barra neutra do autocarro é colada ao solo. Assim, deve ver o condutor e o neutro ligados ao mesmo autocarro (o barramento do autocarro neutro). Com base na sua descrição, parece que os seus painéis estão ligados correctamente, mas simplesmente não't "look right" com base na forma como o outro painel é composto. Posso compreender completamente como isto pode parecer incorrecto de uma perspectiva de senso comum.
No entanto, qualquer sub-painel após o serviço primário a partir daí DEVE ter um neutro isolado. NÃO DEVE ter um neutro isolado num sub-painel.**
Porque é que isto acontece? Quando se liga o neutro à terra num sub-painel, você'criou um potencial caminho paralelo para a corrente regressar via terra (terra) - assim, em caso de falha, o seu condutor de terra assumiu o papel do caminho de regresso da corrente e agora tudo o que você'ligou à terra (sub-painel, aparelhos, acessórios metálicos, etc.) a esse sub-painel está agora quente.
Basta uma falha pré-existente, uma tempestade, ou pés molhados, o que quer que seja... e você toca em algo energizado - e você'está a fazer o baralhamento de 60 ciclos.
Isto significa que a ligação à terra (neutro) do serviço deve ser ligada à terra, e que a ligação pode ser feita ligando a barra neutra do autocarro ao eléctrodo de ligação à terra.
Isto significa que os condutores imobilizados (neutros) só devem ser imobilizados no desconhecimento do serviço principal.
Se o painel de serviço principal for o mesmo lugar em que o condutor (neutro) ligado à terra está ligado ao eléctrodo de ligação à terra, então não há problemas de mistura de terras e neutros no mesmo barramento do autocarro (desde que haja um número apropriado de condutores terminados sob cada argola). Se as duas barras de barramento não estiverem ligadas; como seria o caso em qualquer outro lugar que não o principal (excepções existem), então não se pode misturá-las.
Cablagem de serviço
Notar como as barras de autocarro ligadas à terra, e as barras de autocarro ligadas à terra, estão ligadas no painel de serviço principal. Isto significa que; electricamente falando, podem ser considerados como um único barramento de autocarro. O que significa que tanto os condutores aterrados (neutros), como os condutores de equipamento de ligação à terra podem ser terminados em qualquer barramento de autocarro.
No subpanel, as barras de autocarro são mantidas separadas. Assim, os condutores de ligação à terra (neutros), e o equipamento de ligação à terra não podem ser misturados.
Pode simplesmente utilizar o autocarro que for mais fácil de alcançar no painel principal, uma vez que estão ligados entre si, ou com um grande fio, ou podem ser fisicamente o mesmo pedaço de metal.
Dito isto, qualquer electricista que se orgulhe do seu trabalho certificar-se-á de que todos os neutros correm para um barramento de autocarro, e o terreno para o outro.
Também faz com que, mais tarde, se possa acrescentar um novo painel como painel principal, usando o painel principal antigo como sub-painel, sem muitas recablagens.