大容量カーバッテリーの長所／短所？

ほとんどの場合、在庫サイズのバッテリーは正しいです。

冬のない場所に住んでいない限り、バッテリーが小さいとすぐに故障する可能性があります(Hilo?)。

より大きなバッテリーは、余分な費用、余分な毒素、余分な重量であり、劇的に長い寿命を与えることはありません。

CCA (コールドクランキングアンプ)が主な注意点です。 これは、@ Pangeaが指摘するように、バッテリーが0度Fで供給できる電流の ⁇ 度です。 バッテリーは暖かいときにうまく動作するため、寒くなるほど、供給できる電流が少なくなります。

エンジンを始動するには、非常に短い時間で多くの電流が必要です。 一方、コールドエンジンは始動が難しく、エンジンを始動するにはより多くのパワーが必要です。

バッテリーが古くなると、内部抵抗が増加し、CCAが減少します。同時に総容量が減少します。 これが、新しいバッテリーがヘッドライトを一晩置いたままにしても、どんな天候でも車を始動できる理由です。一方、古いバッテリーは、天気の良いときに完全に充電されたときにのみ車を始動する可能性があります。

スターターバッテリーは、短時間の高電流ドロー用に最適化されており、すぐに充電されます。 それらは、より多くの表面積を持つより薄いプレートで構築され、エネルギーを放出する化学反応を加速します。 1/2の充電まで引き下げてからしばらくそのままにしておくと、プレートにハードクリスタルが形成され、再充電時に簡単に再溶解しません。 これにより、時間の経過とともに容量とCCAが削減されます。 したがって、スターターバッテリーを完全に充電したままにし、スターター以外の使用中に80%を下回らないようにしてください。

(ゴルフカート、フォークリフト、一部のボートのようなディープサイクルバッテリー、一部のRVは、スターターバッテリーよりも深く排出されて長く放置されることを許容できますが、始動のような高電流ドローは本当に好きではありませんエンジン。 それらを穏やかに描くのが最善であり、あなたがそれを助けることができるならば、決して50%を下回ることはありません。)。

だから、通常のカーバッテリーは、エンジンが作動していなければ、長い間アプライアンスを動かすのに適したデバイスではありません。 ただし、ストックカーステレオはあまり電流を流さないため、しばらく問題なく回避できます。 しかし、一晩中放置すると、スターターバッテリーを排出して損傷する可能性があります。

バッテリーサイズを大きくすると、これらのアプライアンスをもう少し長く実行できますが、それでも適切なテクノロジーではありません。

RVまたはボートには、スターターバッテリーと、ディープサイクルである別の「ハウス」バッテリーがあります。 次に、バッテリーアイソレータースイッチを使用して、スターターのみを使用して起動し、それを充電してから、オルタネーターからハウスバッテリーを充電します。 (スターターバッテリーが低いときに、ハウスバッテリーを使用してスターターを支援することもできます。)本当に大きなステレオがある場合、またはバンやピックアップキャンピングカーに冷蔵庫を備えた小さなキャンプセットアップがある場合、一部の人々はこれらを自分の車に組み込みます。 次のようなRV記事から詳細を学ぶことができます:http://www.phrannie.org/battery.html。

それ自体にデメリットがあるとは言いません。 私の個人的なポリシーとしては、どんな車でもバッテリーを交換する必要があるときは、オプティマの赤か黄色のトップゲルセルバッテリーを使うことにしている。 液漏れしないし、イエローは深放電に強いから、（うっかりライトを点けっぱなしにしても）バッテリーが上がらないし、長持ちする。 簡単に言えば、あなたが今までに購入した最後のバッテリーです。確かに150～200ドルするけど、10年も使えるなら、それだけの価値があると思う。

コールド・クランク・アンペア（CCA）定格を無視しないでください。CCAとは、0 °Fのときにバッテリーが供給できる電流量のことです。これは、冬の間、寒い地域に住んでいる場合に注意すべきことです。温暖な地域にお住まいの場合は、おそらく気にする必要はないでしょう。

私はマサチューセッツ州に住んでいますが、この冬はマイナス気温の朝が何度かあり、そのときはエンジンがなかなかかかりませんでした。CCA値の高いバッテリーに交換したら、寒い朝でもエンジンがかかりやすくなりました。

バッテリーが大きいほど、どんな状況でも問題が少なくなるようです(ライトをオンにしたり、エンジンをオフにして車の中で時間を入札したりすることなど)。)。

私はSaab 900で70Ahクローズド鉛バッテリーを使用しました。

たとえばA123セルからLiFePO4スターターバッテリーを入手することを検討してください。 鉛酸よりも低温ではるかに優れたパフォーマンスを発揮します。 それは数倍高くなります。, しかし、それを考慮すると、さらに数回続くでしょう。 (おそらくあなたの車よりも長生きします-しかし、あなたはそれをあなたの次の車に連れて行くことができます。) ほぼ100%まで排出できます。 (完全に100%ではありません。, ドン&#39。;セルあたり2V未満にします。) 長期的には、鉛酸よりも安くワークアウトできます。

このようなバッテリーは、同様の容量とクランキングパワーで4〜5倍軽量で小型になり、酸がなく、任意の方向に取り付けることができ、充電が非常に安全で、水素爆発の危険はありません。

クランクパワーについては、このようなバッテリーから約50Cで10秒間(Aの場合はそのAh容量の50倍の電流)、30Cを継続的に取得できます。 鉛蓄電池から約5Cから6Cのクランク電力しか得られないので、クランク電力だけを気にする場合は、同じクランク電力を取得するために5-10分の1の容量を持つA123バッテリーのみが必要です。

かなり高価なものを購入するか、中国から裸の18650または26650セルから1つを構築することができます。これは多くの作業ですが、安価です。

注:引用するパラメーターは、LiFePO4だけでなく、A123用です。

私はバッテリーの専門家ではありませんが、CCアンペア（基本的にはある種の定格短絡電流）が重要なパラメーターになると思います。エンジンのタイプについては、例えばディーゼルや高圧縮比の超チューンレーサー、あるいは単に大きなエンジン（V8やV12）を搭載している場合、そのようなエンジンを始動させるには大きな電流が必要になります。