Hva er betydningen av BHP og dreiemoment i sykler eller biler?

Fra Wikipedia:

Bremsehestekrefter (bhp) er et mål på en motors hestekrefter før effekttapet forårsaket av girkasse, dynamo, differensial, vannpumpe og andre hjelpekomponenter som servostyringspumpe, dempet eksosanlegg osv. Med brems menes en innretning som brukes til å belaste en motor og holde den på et ønsket turtall. Under testingen ble utgående dreiemoment og rotasjonshastighet målt for å bestemme bremseeffekten. Hestekrefter ble opprinnelig målt og beregnet ved hjelp av en indikator (en oppfinnelse av James Watt fra slutten av 1700-tallet), og senere ved hjelp av en De Prony-brems koblet til motorens utgående aksel.

I USA oppgis bilens HK i henhold til SAE netto for å gi et riktigere bilde av tilgjengelig HK på veivakselen. SAE netto er motorens effekt etter at dynamo, vannpumpe, servostyring osv. er lagt til i bilen. Tidligere brukte bilprodusentene SAE brutto, som tilsvarer BHP. Dette ga et feilaktig bilde av hva eieren kunne forvente av bilens ytelse. Alt dette oppsto under hk-krigen på 60- og 70-tallet.

EDIT: (innså at jeg ikke svarte på den andre delen av spørsmålet ditt)

Også fra Wikipedia:

Dreiemoment, moment eller kraftmoment, er en krafts tendens til å rotere et objekt rundt en akse, et omdreiningspunkt eller en pivot. På samme måte som en kraft er et trykk eller et drag, kan et dreiemoment betraktes som en vridning av et objekt. Matematisk sett er dreiemomentet definert som kryssproduktet av avstanden mellom armen og kraften, som har en tendens til å rotere.

I bilverdenen (eller sykkelverdenen i ditt tilfelle) er dreiemomentet den kraften som får sykkelen til å bevege seg. Jo større dreiemoment, desto raskere kan sykkelen bevege seg. Du vil vanligvis høre to forskjellige begreper: dreiemoment og hestekrefter. Dreiemoment er vridningskraften, mens mekaniske hestekrefter er et tall som utledes av ligningen

• *HK=(RPM T) / 5252**.

Hvor - (t)

• HP = hestekrefter
• RPM = omdreininger per minutt (motorturtall)
• T = dreiemoment

HK regnes vanligvis som den kraften som holder kjøretøyet i bevegelse, og er den hastigheten som arbeidet utføres med.

BHP (Brake Horse Power) er det vanlige tallet vi bruker når vi måler effekten til en sykkel. Teknisk sett er det den maksimale effekten som produseres før den overføres til drivverket. Dreiemoment er dreiemomentet som motoren produserer. Toppmomentet er tilgjengelig ved lavere turtall. Den naive kategoriseringen er: I lavere gir får vi mer dreiemoment. I høyere gir reduseres dreiemomentet og effekten øker. I oppoverbakker trenger vi dreiemoment. HK er den andre veien. Men en motor har forskjellige "sweet points" (turtall). Det ene der den får maksimal effekt, og det andre der den får maksimalt dreiemoment.

Dreiemoment er et dreiemoment. I en motor er dette momentet tilgjengelig ved svinghjulet. Bremsehesteffekten er hastigheten som dreiemomentet påføres med.

*En økning i turtallet innebærer en reduksjon i dreiemomentet.

Jo raskere motoren svinger fra stillstand, desto større blir dreiemomentet, og dermed blir også hesteeffekten større. Dette gjelder bare opp til et visst punkt. Etter hvert som turtallet øker, vil dreiemomentet begynne å avta. Motoreffekten vil bli mindre effektiv jo mer turtallet øker.

For de fleste kjøretøy som kjører på vei, begynner dreiemomentet å avta ved ca. 2000 o/min, mens effekten avtar ved 3500 o/min. Disse faktorene kan manipuleres ved hjelp av motorkonstruksjonen, avhengig av hva motoren skal brukes til.