Qual è la differenza tra le spine normali, al platino e all'iridio?

Il rame conduce meglio ed è generalmente utilizzato nei motori più performanti/modificati. Nelle auto da corsa dedicate si usano spine di rame senza resistore.

Le spine all'iridio e al platino sono scelte solo per la loro longevità. Non si dovrebbe fare il gap dell'iridio a causa dei potenziali danni alle punte. Per questo motivo e per la loro conduttività inferiore, non sono utilizzati nei motori modificati. Tenete presente anche il loro prezzo.

Qualsiasi affermazione di maggiore potenza o efficienza del carburante di un tipo rispetto ad un altro è praticamente priva di fondamento, a meno che non si stavano usando le spine sbagliate per cominciare. Attenetevi a ciò che il vostro manuale d'uso richiede, a meno che non abbiate un motivo per aggiornarlo/modificarlo. Per esempio, se si dispone di una macchina turbo, ma sono in esecuzione più spinta si potrebbe gap le spine un po 'più piccolo per ospitare. Le affermazioni dei negozi di parti di aggiornare al Triple-Spark Ultimate Unobtainium spine sono solo upsell.

La differenza principale è il materiale di cui è fatta la punta della candela - quelle normali sono di solito in rame, mentre le altre due hanno punte in platino o iridio.

Le punte di platino e iridio tendono a durare più a lungo - il rame tende ad erodersi nel tempo e quindi le candele si consumano - in più sono conduttori leggermente migliori e possono produrre una scintilla in condizioni più avverse (come sotto alte pressioni del cilindro su auto turbocompresse che funzionano ad alta pressione).

Su un'auto non modificata che specifica le spine normali, le spine al platino o all'iridio non faranno molta differenza a parte il costo; mi atterrei alle raccomandazioni del produttore e cambierei le spine come da programma. Su un motore che è stato modificato con una compressione più alta o più spinta, potrebbe valere la pena di spendere per le spine al platino o all'iridio.

Naturalmente, su un'auto dove queste spine sono specificate (di solito a causa dell'intervallo di servizio esteso per le spine) dovrete usarle comunque.

Torna a O.E.M (original equipment manufactured). I quattro tipi di spine sono rame, platino, doppio platino, iridio. Il tipo di sistema di accensione dovrebbe essere la prima variabile alla domanda. I vecchi sistemi di accensione avevano una bobina che forniva la scintilla a 8 spine. Sopravvivevano alle spine di rame e dovevano essere sostituite all'intervallo di 2 anni, a volte un anno per una guida eccessiva. Oggi si chiamano coil packs, alcuni packs servono 2 spine o 4 spine a seconda della configurazione del cilindro. I sistemi di accensione più recenti hanno 6 o 8 bobine individuali per ogni spina - alcuni di questi tipi richiedono punte di iridio. Tuttavia, andare con il vostro O.E.M. motori a gas naturale eseguire meglio con rame anche alcuni manuali specificare altrimenti. È saggio usare antigrippaggio per prevenire le spine da "saldatura" se stessi alla testa del cilindro. Alcuni blocchi motore sono in alluminio, alcuni sono in ferro, alcuni sono in acciaio e quando sono mescolati con un metallo diverso, tendono ad aggiungere una sfida per la rimozione. Non sto nemmeno andando a parlare dei motori Ford, sono noti per lo scoppio delle loro spine durante la guida - che incubo. Estrarre una spina rotta senza strumenti adeguati e potenzialmente danneggiare la filettatura della spina. Spendete 1.00 e comprate una piccola confezione.