ノーマル、プラチナ、イリジウムのスパークプラグの違い（価格以外）は何ですか？
銅は導電性に優れ、一般的に高性能なエンジンや改造されたエンジンに使用されます。レース専用車では、抵抗のない銅プラグが使用されています。
イリジウムとプラチナプラグは、寿命の長さだけで選ばれます。また、イリジウムの場合、先端が損傷する可能性があるため、ギャップをつけるべきではありません。そのため、改造エンジンでは使用しません。また、価格についても注意が必要です。
このように、プラグの種類によってパワーや燃費が違うということは、よほど間違ったプラグを使っていない限り、ほとんど根拠のない話です。また、"崖っぷち "と呼ばれることもある。例えば、ターボチャージャーを搭載した車でブーストを上げる場合、プラグを少し小さくして対応することがあります。このような場合、「Triple-Spark Ultimate Unobtainium」プラグへのアップグレードを謳うパーツショップは、単にアップセルと呼ばれるものです。
主な違いは、スパークプラグの「先端」の素材です。
プラチナとイリジウムの先端は長く続く傾向がある - 銅はスパークプラグが磨耗するので、時間をかけて侵食する傾向がある - 加えて、彼らは少し良い導体だとより不利な条件（高ブーストを実行するターボチャージャー車の高いシリンダー圧力の下でなど）の下でスパークを生成することができます。
ノーマルプラグの未改造車では、プラチナプラグやイリジウムプラグはコスト面を除けばそれほど大きな違いはないでしょう。圧縮を上げたり、ブーストをかけたりしたエンジンでは、プラチナやイリジウムのプラグを購入する価値があるかもしれません。
もちろん、これらのプラグが指定されている車（通常はプラグのサービスインターバルが延長されているため）には、いずれにせよそれらを使用する必要があります。
O.E.M（オリジナル・イクイップメント・メーカー）に話を戻す。 プラグの種類は、銅、プラチナ、ダブルプラチナ、イリジウムの4種類です。 点火システムの種類は、質問に対する最初の変数であるべきです。 古い点火システムは、8つのプラグにスパークを提供する1つのコイルを持っていた。このような場合、2年周期で交換する必要がありますが、過度の運転では1年で交換することもあります。 今日、彼らはコイルパックと呼ばれ、いくつかのパックは、シリンダー構成に応じて2つのプラグまたは4つのプラグにサービスを提供しています。 新しい点火システムは、各プラグに6または8個の個別のコイルを持っています - これらのタイプのいくつかは、イリジウムチップを必要とします。しかし、天然ガスエンジンの場合、銅を使用した方が良い場合もあります。また、このような場合、プラグがシリンダーヘッドに溶接されるのを防ぐために、焼結防止剤を使用するのが賢明です。 って、そんなことより、この「某社」、「某社」、「某社」、「某社」、「某社」、「某社」、「某社」、「某社」。1.00を費やして、それの小さなパックを購入します。
私は自分の車(すべてのスズキ)で3種類すべてのスパークプラグを使用しましたが、イリジウム/プラチナと銅のプラグとの間にはかなり安い違いが見つかりました。 その理由は、イリジウムとプラチナのチップが火花による侵食に対してより耐性があるためです。 したがって、全体として、それらは生涯にわたって優れたパフォーマンスを提供し、銅のパフォーマンスよりもパフォーマンスが急速に低下することはありません。 常に、プラチナのものは価格の面で最もよく機能し、燃料効率はわずかに改善しました。 イリジウムのものは、パフォーマンスの点でプラチナのものより優れていませんでしたが、耐久性は向上しました(寿命が約15%長くなりました)が、それほど多くはないので、価格差を正当化することはできません。 プラチナを一度試してみてください。あなたは彼らに満足するでしょう。
イリジウムは非常に難しいです。 イリジウムを含むプラグは、120,000マイル持続し、パフォーマンスに損失はありません。 銅ベースのプラグができないときに、リーン混合物を点火できるとどこかで読みました。 その結果、燃費が向上します。
1980年に1つのシリンダーにv-6燃焼オイルを使用したカマロでは、当時の標準プラグを単一のプラチナに交換しました。 6000マイルごとにプラグを交換し、2000マイルごとにオイルバーナーから約25000マイルまで交換し、6000ごとにオイル燃焼シリンダーを使用しました。 プラグは、アイドルの劣化やミスの前に完全に固まります。 約450馬力の古い学校396を備えたストリート/ストリップカーになり、11.70秒@ 115 mphを走りました。 パフォーマンスの顕著な損失なしにダブルプラチナに切り替え、大きなカムとわずかに豊富なキャブレターでアイドル品質を向上させます。 プラグライフがホットロッドで増加するため、一貫性が向上し、長期間にわたって劣化することはありません。 変更が少なく、銅プラグが遅くなるのを待つことは、これらの天気の良い日に、より速い時間を実行する可能性がはるかに高いことを意味します。 私の02マスタングGTでシングルプラチナからダブルに切り替えましたが、本当の理由はありませんが、ほとんどの在庫のGTで13.37 @ 104 mphと議論するのは難しいです。ああ、ギアが役立ちます。
建設資材に関するSpark Plugタイプの主な違いは、侵食する前にプロファイルを維持するときです。さまざまな材料の抵抗に違いがあります。, しかし、これは顕著な違いを生むには十分ではありません。, 通常のOEMプラグリードは、現代の車両では抵抗型です。 (実行中の射出システムまたは電子点火システム。 OEMで指定されたプラグを使用する必要があるというのが私の意見ですが、価格についての判断の呼びかけがあります。! ディーラーサービスを利用している場合は、車をより長寿命の希少金属プラグに同梱します。交換する場合は、お金を節約して銅を使用します。! 明らかに、長さ、シーリングタイプ(テーパーまたはワッシャー付きフラット)、電極突起(加熱範囲)の正しいプラグ仕様を常に確保してください。
イリジウムは他のプラグよりも極端な条件下で発砲し、それらはトップ燃料レースから出て、理由のために通りにやって来ました。
プラチナプラグに切り替えると、経済と電力が大幅に増加しました。 彼らははるかに速く暖まり、銅のように燃え尽きません。
それが私の経験です。
銅は導電性に優れ、一般的に高性能なエンジンや改造されたエンジンに使用されます。レース専用車では、抵抗のない銅プラグが使用されています。
イリジウムとプラチナプラグは、寿命の長さだけで選ばれます。また、イリジウムの場合、先端が損傷する可能性があるため、ギャップをつけるべきではありません。そのため、改造エンジンでは使用しません。また、価格についても注意が必要です。
このように、プラグの種類によってパワーや燃費が違うということは、よほど間違ったプラグを使っていない限り、ほとんど根拠のない話です。また、"崖っぷち "と呼ばれることもある。例えば、ターボチャージャーを搭載した車でブーストを上げる場合、プラグを少し小さくして対応することがあります。このような場合、「Triple-Spark Ultimate Unobtainium」プラグへのアップグレードを謳うパーツショップは、単にアップセルと呼ばれるものです。
主な違いは、スパークプラグの「先端」の素材です。
プラチナとイリジウムの先端は長く続く傾向がある - 銅はスパークプラグが磨耗するので、時間をかけて侵食する傾向がある - 加えて、彼らは少し良い導体だとより不利な条件（高ブーストを実行するターボチャージャー車の高いシリンダー圧力の下でなど）の下でスパークを生成することができます。
ノーマルプラグの未改造車では、プラチナプラグやイリジウムプラグはコスト面を除けばそれほど大きな違いはないでしょう。圧縮を上げたり、ブーストをかけたりしたエンジンでは、プラチナやイリジウムのプラグを購入する価値があるかもしれません。
もちろん、これらのプラグが指定されている車（通常はプラグのサービスインターバルが延長されているため）には、いずれにせよそれらを使用する必要があります。
O.E.M（オリジナル・イクイップメント・メーカー）に話を戻す。 プラグの種類は、銅、プラチナ、ダブルプラチナ、イリジウムの4種類です。 点火システムの種類は、質問に対する最初の変数であるべきです。 古い点火システムは、8つのプラグにスパークを提供する1つのコイルを持っていた。このような場合、2年周期で交換する必要がありますが、過度の運転では1年で交換することもあります。 今日、彼らはコイルパックと呼ばれ、いくつかのパックは、シリンダー構成に応じて2つのプラグまたは4つのプラグにサービスを提供しています。 新しい点火システムは、各プラグに6または8個の個別のコイルを持っています - これらのタイプのいくつかは、イリジウムチップを必要とします。しかし、天然ガスエンジンの場合、銅を使用した方が良い場合もあります。また、このような場合、プラグがシリンダーヘッドに溶接されるのを防ぐために、焼結防止剤を使用するのが賢明です。 って、そんなことより、この「某社」、「某社」、「某社」、「某社」、「某社」、「某社」、「某社」、「某社」。1.00を費やして、それの小さなパックを購入します。
私は自分の車(すべてのスズキ)で3種類すべてのスパークプラグを使用しましたが、イリジウム/プラチナと銅のプラグとの間にはかなり安い違いが見つかりました。 その理由は、イリジウムとプラチナのチップが火花による侵食に対してより耐性があるためです。 したがって、全体として、それらは生涯にわたって優れたパフォーマンスを提供し、銅のパフォーマンスよりもパフォーマンスが急速に低下することはありません。 常に、プラチナのものは価格の面で最もよく機能し、燃料効率はわずかに改善しました。 イリジウムのものは、パフォーマンスの点でプラチナのものより優れていませんでしたが、耐久性は向上しました(寿命が約15%長くなりました)が、それほど多くはないので、価格差を正当化することはできません。 プラチナを一度試してみてください。あなたは彼らに満足するでしょう。
イリジウムは非常に難しいです。 イリジウムを含むプラグは、120,000マイル持続し、パフォーマンスに損失はありません。 銅ベースのプラグができないときに、リーン混合物を点火できるとどこかで読みました。 その結果、燃費が向上します。
1980年に1つのシリンダーにv-6燃焼オイルを使用したカマロでは、当時の標準プラグを単一のプラチナに交換しました。 6000マイルごとにプラグを交換し、2000マイルごとにオイルバーナーから約25000マイルまで交換し、6000ごとにオイル燃焼シリンダーを使用しました。 プラグは、アイドルの劣化やミスの前に完全に固まります。 約450馬力の古い学校396を備えたストリート/ストリップカーになり、11.70秒@ 115 mphを走りました。 パフォーマンスの顕著な損失なしにダブルプラチナに切り替え、大きなカムとわずかに豊富なキャブレターでアイドル品質を向上させます。 プラグライフがホットロッドで増加するため、一貫性が向上し、長期間にわたって劣化することはありません。 変更が少なく、銅プラグが遅くなるのを待つことは、これらの天気の良い日に、より速い時間を実行する可能性がはるかに高いことを意味します。 私の02マスタングGTでシングルプラチナからダブルに切り替えましたが、本当の理由はありませんが、ほとんどの在庫のGTで13.37 @ 104 mphと議論するのは難しいです。ああ、ギアが役立ちます。
建設資材に関するSpark Plugタイプの主な違いは、侵食する前にプロファイルを維持するときです。さまざまな材料の抵抗に違いがあります。, しかし、これは顕著な違いを生むには十分ではありません。, 通常のOEMプラグリードは、現代の車両では抵抗型です。 (実行中の射出システムまたは電子点火システム。 OEMで指定されたプラグを使用する必要があるというのが私の意見ですが、価格についての判断の呼びかけがあります。! ディーラーサービスを利用している場合は、車をより長寿命の希少金属プラグに同梱します。交換する場合は、お金を節約して銅を使用します。! 明らかに、長さ、シーリングタイプ(テーパーまたはワッシャー付きフラット)、電極突起(加熱範囲)の正しいプラグ仕様を常に確保してください。
イリジウムは他のプラグよりも極端な条件下で発砲し、それらはトップ燃料レースから出て、理由のために通りにやって来ました。
プラチナプラグに切り替えると、経済と電力が大幅に増加しました。 彼らははるかに速く暖まり、銅のように燃え尽きません。
それが私の経験です。