Que se passe-t-il si je conduis sans antigel dans ma voiture ?
Que se passe-t-il si je conduis sans antigel dans ma voiture (pas d'eau / pas d'antigel) ? C'est ma question principale. J’ai ajouté quelques questions de suivi qui sont spécifiques à ma situation, mais pour la question principale, je veux juste savoir ce qui se passe en général.
HISTOIRE Disons que quelqu'un a pensé que le voyant de niveau bas d'antigel était le voyant de niveau bas de lave-glace et qu'il a conduit pendant un mois, en plein hiver, sur un trajet de 12 miles pour se rendre au travail et en revenir ? Que se passe-t-il s'il conduit en été ?
UPDATE Pour mémoire, en ce qui me concerne, je réalise maintenant que je conduisais avec un niveau d'antigel bas, sauf peut-être pour un ou deux trajets (sur environ 40). Je crois que lors de quelques trajets, je n'en avais plus du tout parce que la température a augmenté de 10 à 20 degrés en l'espace d'un kilomètre. Je me suis arrêté dès que j'ai remarqué cela et que j'ai pu sortir de la route ou entrer dans une station-service et j'ai ajouté du liquide de refroidissement.
J'ai pu l'emmener chez le garagiste pour la faire réparer. Les mécaniciens ont effectué des tests de pression et ont trouvé la fuite de liquide de refroidissement dans la pompe à eau. Ils l'ont remplacée et elle fonctionne bien depuis. Cependant, le moteur semble cogner/se balancer très bruyamment parfois au démarrage, mais finit par s'éteindre, mais c'était peut-être déjà le cas. Je ne sais pas. Quoi qu'il en soit, il n'y a pas de fuites.
NOTE Je l'ai emmené dans un atelier et j'ai dit que j'avais une fuite de radiateur. Ils ont effectué des tests de pression et ont dit que le radiateur et la pompe à eau fuyaient. Je l'ai emmené dans un deuxième atelier et ils ont dit que seule la pompe à eau fuyait. Le testeur de pression du premier atelier n'est-il pas fiable ?
Sans eau et sans antigel ou juste sans antigel ? Je suppose que vous voulez dire sans l'un ou l'autre, mais il y a une grande différence.
C'est pourtant très simple. Le moteur va surchauffer rapidement et les joints vont céder, laissant les fluides s'infiltrer dans les endroits où ils doivent ou ne doivent pas se trouver (comme le radiateur et la pompe à eau, pour commencer). Finalement, certaines parties du moteur cesseront de fonctionner et, en fonction de la durée de la panne, le moteur devra être démonté et réparé ou fondu pour en faire de la ferraille, pour faire simple.
Je pense que tu vas bien, mais tu dois faire réparer ta fuite.
D'après les commentaires de la question originale :
Oh ! J'ai vérifié le réservoir de trop-plein ! :P Je me souviens qu'il était vide une fois. Il faudra que je vérifie le radiateur la prochaine fois que le voyant s'allumera. s'allumera. Pour répondre à ta question, quand je le remplissais, ce n'était jamais plus d'un contenant de 10 $. plus d'un contenant de 10 $ de la station-service.
Cela ressemble à une fuite lente de liquide de refroidissement du système, mais pas à une fuite terminale. Il y a deux situations où cela m'inquiéterait vraiment (et c'était le cas lorsque je conduisais une Mustang avec une fuite lente du radiateur) :
Si je n’ai pas pris la peine de mélanger le liquide de refroidissement correctement et que j’ai eu une période de grand froid sans beaucoup de conduite, donnant au liquide de refroidissement une [chance de geler dans le système][1]. *En toute honnêteté, j'étais jeune, stupide, pauvre, fiancé et en études supérieures. Aucune de ces situations n'est propice à un entretien correct.
Si le temps était vraiment chaud et que je roulais à faible vitesse, ne laissant pas au radiateur la chance de faire son travail. Cette situation est un candidat idéal pour la surchauffe qui progressera jusqu'au point de destruction (comme décrit par @hillsons).
Pour plus de clarté, je vous recommande vivement de ne pas chercher une fuite de liquide de refroidissement à main nue autour d'un moteur chaud. C’est un excellent moyen d’obtenir une terrible brûlure à la vapeur.
Essayez plutôt d'enrouler une serviette en papier blanc autour d'un goujon en bois. Si la serviette en papier commence à être mouillée / à devenir verte, vous avez trouvé la proximité de la fuite. Si le goujon se coupe en deux, la fuite est vraiment grave.....
[1] : http://en.wikipedia.org/wiki/Antifreeze#Measuring_the_freeze_point
En supposant que vous voulez dire avec de l'eau seulement et pas d'antigel, tant que la température extérieure ne descend pas en dessous de 0䌘C, rien de grave ne devrait se produire. Si le système de refroidissement est en bon état, de l'eau ordinaire devrait suffire à maintenir le moteur froid. Si le radiateur est partiellement bouché, si le thermostat ne s'ouvre pas complètement ou ne s'ouvre pas avant que la température ne soit beaucoup plus élevée, ou si la pompe à eau ne fonctionne pas à plein régime, l'eau ordinaire (qui bout à une température plus basse) peut entraîner une surchauffe. Vous pouvez également avoir un problème de surchauffe dans les climats extrêmement chauds. Dans tous les cas, la jauge de température du moteur sur le tableau de bord devrait vous indiquer si vous avez une surchauffe ; si la température est inférieure à la ligne médiane, vous pouvez continuer à rouler en toute sécurité.
Si, par contre, vous voulez dire qu'il n'y a pas de liquide du tout, il est presque impossible de conduire le véhicule sans surchauffe importante et sans endommager le moteur. Si vous avez un très petit moteur 4 cylindres et que la température extérieure est bien en dessous de zéro, vous pouvez peut-être vous en sortir avec un simple refroidissement par air, tant que vous roulez vite. Mais je n’essayerais pas si vous n’êtes pas prêt à reconstruire ou à remplacer le moteur :-)