Ce se întâmplă dacă conduc fără antigel în mașină? (antifreeze)
Ce se întâmplă dacă conduc fără antigel în mașină (fără apă / fără antigel)? Aceasta este principala mea întrebare. Am adăugat câteva întrebări ulterioare care sunt specifice situației mele, dar pentru întrebarea principală vreau doar să știu în general ce se întâmplă.
HISTORIE
Să presupunem că cineva a crezut că lumina antigelului scăzut este lumina de spălare a parbrizului scăzut și a condus o călătorie de 12 mile până la locul de muncă și acasă de la locul de muncă în mijlocul iernii timp de o lună? Ce se întâmplă dacă conduce în timpul verii?
UPDATE
Pentru înregistrare, în cazul meu, acum îmi dau seama că am condus cu antigelul scăzut, cu excepția poate a una sau două călătorii (din aproximativ 40). Cred că la câteva drumuri am rămas complet fără el pentru că temperatura a urcat cu 10-20 de grade pe parcursul unui kilometru. Am tras pe dreapta de îndată ce am observat acest lucru și am putut ieși de pe drum sau intra într-o benzinărie și am adăugat lichid de răcire.
Am reușit să o duc la reparat. Mecanicii i-au făcut teste de presiune și au găsit scurgerea de lichid de răcire în pompa de apă. Au înlocuit-o și de atunci funcționează bine. Cu toate acestea, motorul pare să bată / să se clatine foarte tare uneori la pornire, dar în cele din urmă se stinge, dar este posibil ca acest lucru să se fi întâmplat deja. Nu știu. Oricum, nu există scurgeri.
NOTA
Am dus-o la un atelier și am spus că am o scurgere la radiator. Au făcut teste de presiune și au spus că radiatorul și pompa de apă aveau scurgeri. Am dus-o la un al doilea atelier și mi-au spus că doar pompa de apă are scurgeri. Este testerul de presiune al primului atelier nesigur?
Fără apă și fără antigel sau doar fără antigel? Presupun că vă referiți la fără niciuna dintre ele, dar există o mare diferență.
Totuși, este foarte simplu. Motorul se va supraîncălzi, rapid, iar garniturile și etanșările vor ceda, lăsând fluidele să se scurgă în și din locurile în care ar trebui sau nu ar trebui să fie (cum ar fi radiatorul și pompa de apă, pentru început). În cele din urmă, unele părți ale motorului vor înceta să mai funcționeze cu totul și, în funcție de cât timp lăsați să dureze, motorul va trebui demontat și reparat sau poate că va trebui pur și simplu să fie topit pentru fier vechi, ca să spunem așa.
Cred că ești în regulă, dar trebuie să-ți repari scurgerea.
Pe baza comentariilor de la întrebarea inițială:
Asta sună ca o scurgere lentă de lichid de răcire din sistem, dar nu una care să fie terminală. Există două situații în care acest lucru m-ar îngrijora cu adevărat (și m-a îngrijorat când conduceam un Mustang cu o scurgere lentă a radiatorului):
Dacă nu m-am deranjat să amestec lichidul de răcire în mod corespunzător și am avut o perioadă de vreme rece serioasă fără să conduc mult, dând lichidului de răcire o șansă de a îngheța în sistem. Pentru a fi corect, eram tânăr, prost, sărac, logodit și la studii superioare. Niciuna dintre acestea nu este propice unei întrețineri corespunzătoare.
Dacă vremea se încălzea foarte tare și conduceam cu viteză mică, fără să las radiatorul să aibă șansa de a-și face treaba. Această situație este un candidat principal pentru supraîncălzire, care va progresa până la punctul de distrugere (așa cum a fost descris de @hillsons).
Pentru claritate, vă recomand cu tărie să nu căutați o scurgere de lichid de răcire folosind mâna goală în jurul unui motor fierbinte. Aceasta este o modalitate excelentă de a te alege cu o arsură teribilă de abur.
În schimb, încercați să înfășurați un prosop alb de hârtie în jurul unui diblu de lemn. Dacă prosopul de hârtie începe să se umezească / să se înverzească, ați găsit vecinătatea scurgerii. Dacă diblul se taie în două, scurgerea este cu adevărat gravă....
Un radiator uscat și un sistem de răcire uscat vor cauza supraîncălzirea, ceea ce va duce probabil la deformarea capetelor de cilindru, dar cu siguranță va lua multă viață mașinii dumneavoastră. Daunele pe termen lung sunt imposibil de văzut, darămite de reparat.
Mai întâi de toate, de ce avem antigel? Sau chiar un sistem de răcire? Ei bine, vaporii de apă (aburul) nu se răcesc foarte bine, lichidul da, iar prezența pungilor de aer în sistemul de răcire împiedică circulația corectă a amestecului antigel prin pompa de apă.
Noi prevenim producerea de aburi (acele pungi de aer) împiedicând lichidul să fiarbă în primul rând. Facem acest lucru prin creșterea punctului de fierbere a apei simple prin punerea ei sub presiune. De asemenea, adăugăm "antigel" (numit și "lichid de răcire") care, pe lângă prevenirea înghețului, crește punctul de fierbere.
Așadar, sistemul sub presiune al mașinii și antigelul împiedică lichidul să se transforme în vapori prin fierbere. Lichidul absoarbe apoi căldura și previne supraîncălzirea. Lichidul trece apoi prin radiator, unde își pierde căldura, apoi circulă înapoi spre bloc și capete pentru a prelua mai multă căldură din motor.
Fără antigel în mașină, funcționați cu un sistem complet cu vapori! Căldura reziduală nu poate părăsi motorul. Un motor răcit cu aer are cel puțin avantajul aripioarelor de răcire. Tu nu ai. Așa că temperatura celorlalte fluide, a pieselor metalice, a garniturilor de etanșare, toate cresc rapid la niveluri periculoase.
Apoi, este pur și simplu o chestiune de timp până când veți avea problemele legate de funcționarea la cald: detonare, transformarea uleiului în depozite solide, deformarea metalelor (aluminiu înaintea oțelului) și așa mai departe.
Transmisia dvs. automată împarte un radiator cu motorul pentru a răci lichidul de transmisie, așa că, fără antigel într-un radiator funcțional, veți supraîncălzi rapid lichidul (un fel de ulei special) din transmisie: provocând acumularea de depozite în pasajele mici, schimbarea slabă a vitezelor și, în cele din urmă, deteriorarea transmisiei.
Mașinile moderne pot detecta această supraîncălzire cu ajutorul unui senzor de temperatură și pot pune mașina în modul "limp home" care limitează turația motorului, dar este o cursă contra cronometru înainte de a se produce daune majore. Dacă nu chiar daune catastrofale care vă lasă în pană.
Fără teste extinse, nu ai cum să știi exact când se vor produce daunele. Cu siguranță aveți mai mult timp într-o zi rece, dar într-o zi cu 30 de grade sau 90 de grade, mașina va ajunge la 300+ în scurt timp fără antigel.
Presupunând că vă referiți doar la apă și fără antigel, atâta timp cât temperatura exterioară nu scade sub 0°C, nu ar trebui să se întâmple nimic rău. În cazul în care sistemul de răcire este în stare bună, apa simplă ar trebui să fie suficientă pentru a menține motorul rece. Dacă radiatorul este parțial înfundat, dacă termostatul nu se deschide până la capăt sau nu se deschide decât atunci când temperatura devine mult mai ridicată sau dacă pompa de apă nu funcționează la capacitate maximă, atunci apa simplă (care fierbe la o temperatură mai scăzută) poate duce la supraîncălzire. De asemenea, este posibil să aveți o problemă de supraîncălzire în climatele extrem de calde. În orice caz, indicatorul de temperatură a motorului de pe tabloul de bord ar trebui să vă arate dacă aveți supraîncălzire; dacă temperatura este sub linia mediană, este sigur să continuați să conduceți.
Dacă, pe de altă parte, te referi la fără niciun lichid, este aproape sigur imposibil să conduci vehiculul fără supraîncălzire majoră și deteriorarea motorului. Totuși, dacă aveți un motor foarte mic cu 4 cilindri și temperatura exterioară este mult sub zero grade, poate să vă descurcați doar cu răcirea prin aer, atâta timp cât vă mișcați rapid. Totuși, nu aș încerca asta decât dacă ești pregătit să reconstruiești sau să înlocuiești motorul :-)
mașina mea a funcționat timp de 5 minute fără lichid de răcire, apoi a încetat să mai funcționeze s-a încălzit foarte tare am lăsat mașina să se răcească apoi am completat cu lichid de răcire mașina pare să funcționeze bine