Symptome für magere oder fette Vergasereinstellungen bei einem Motorrad
Ich habe eine 1981er Yamaha XS650. Ich habe vor kurzem in K & amp; N Lager Ersatzfilter (dh, sie sind in der Airbox und entsprechen der Größe des Originals), jedoch können sie zu einem magereren Gemisch führen, weil sie angeblich durch mehr Luft lassen.
Ich möchte meine Vergaser abstimmen (ja, ich weiß, dass die B34 dafür berüchtigt sind, von vornherein mager zu sein). Ich habe versucht, die Vorsteuerschraube zu verstellen, was die Knallgeräusche linderte und mir eine viel ruhigere Fahrt bei 25 mph bescherte.
Um meinen Vergaser richtig einstellen zu können, möchte ich die Symptome von mager und fett besser verstehen. Häufig verwendete Begriffe sind: Stottern Zögernd Rauer Lauf usw. usw.
Und schlimmer noch, viele Behauptungen über magere und fette Verhältnisse sind widersprüchlich.
Bitte beraten Sie mich auf, was die wirklichen Symptome der mager vs fett System ist. Danke.
Ein Werkstatthandbuch (insbesondere eines mit Farbfotos) bietet einige Zündkerzendiagramme/Fotos, um sie mit Ihren Zündkerzen zu vergleichen, aber sie sind nicht besonders nützlich.
Wie Sie schon sagten, sind die Angaben widersprüchlich. Das Problem ist, dass ein Symptom für zu mager/zu fett ist, dass er nicht so gut läuft, wie er sollte. Das gilt in beide Richtungen. Also ist ein zu mageres Symptom für eine Person das gleiche wie ein zu fettes für eine andere. Am besten ist es, die eine oder andere Richtung einzuschlagen und zu sehen, ob es besser wird. Manchmal lässt sich das durch Tricks erreichen (durch Einblasen des Entlüftungsrohrs, um den Gaspegel zu senken und den Motor magerer zu machen (aber versuchen Sie, das bei Vollgas zu tun!)), aber häufiger ist es Versuch und Irrtum mit Teileänderungen. Das ist der Grund, warum die Leute Geld an Prüfstandsbetreiber zahlen, um das Motorrad zu tunen und alle Düsenteile x Drosselklappenposition x Motordrehzahl-Matrix-Tests auf einmal durchzuführen. Sie können den langen Weg gehen und das Motorrad mit Ohren, Gefühl, Hintern-Dyno und Notizen - und davon gibt es viele! - über eine gewisse Zeit hinweg.
Um Ihre Vergaser abzustimmen, brauchen Sie auch ein besseres Verständnis dafür, wie die verschiedenen Kreisläufe das Gemisch bei verschiedenen Drosselklappenöffnungen beeinflussen.
Ich schlage vor, mit der Lektüre des Mikuni VM Manual zu beginnen. Bei den VM-Modellen handelt es sich um ältere, direkt wirkende Schieber und nicht um die vakuumbetriebenen BS34, aber es gelten die gleichen Prinzipien. Insbesondere das letzte Diagramm "Funktionsbereichswirksamkeit von Tuningteilen in Bezug auf die Drosselklappenöffnung (Annäherung)" zeigt, welche Teile (meistens) welche Drosselklappenpositionen beeinflussen. Es ist gut, dass sie "(approximation)" in den Titel gesetzt haben - denn das Diagramm lügt - alles scheint alles andere zu beeinflussen, aber zumindest gibt es Ihnen ein Verständnis, von dem Sie ausgehen können.
Um Ihre Vergaser zu tunen, müssen Sie entweder alles systematisch durchgehen, indem Sie bei der Hauptdüse beginnen und sich nach unten vorarbeiten, oder Sie können nur einige problematische Teile identifizieren - bestimmte Drosselklappenöffnungen x Motordrehzahlen - und diese angehen. Factory Pro hat ein CV carb tuning procedure for lower rpm engines, das ein geeignetes systematisches Verfahren für Ihre XS650 darstellt.
Ein mageres Gemisch in einem Motorrad lässt sich symptomatisch nur schwer starten - und man sieht weniger/weniger Kraftstoff im Vergaser, und wenn man die Zündkerze(n) sofort nach den Startversuchen entfernt, sind die Zündkerzen eher trocken als bei einem zu fetten Gemisch, bei dem sie mit Kraftstoff benetzt sein könnten.
Wenn Ihr Motorrad im kalten Zustand eher schlecht/schlechter läuft, im warmen Zustand aber besser, ist es wahrscheinlich zu mager.
Am einfachsten ist es, die Nadel um eine Stufe (oder mehr) anzuheben, wenn sie zu mager ist. Achten Sie nur darauf, dass Sie den winzigen E-Clip nicht verlieren, der die Nadel im Drosselklappenschieber fixiert. Manchmal federn sie ein wenig über, also seien Sie darauf gefasst.
Einige Vergaser haben keine einstellbaren Nadeln. Man kann sie mit einer kleinen Unterlegscheibe unter dem E-Clip anreichern. Ich habe dafür Unterlegscheiben mit Popnieten verwendet.