二輪車のキャブ設定がリーンまたはリッチになったときの症状
1981年式のヤマハXS650に乗っています。最近、K&Nの純正交換フィルター（エアボックス内に設置し、オリジナルのサイズに合わせたもの）を装着しましたが、より多くの空気を通すと言われているため、混合気の希薄化につながっているかもしれません。
キャブをチューニングしたいと思っています（はい、B34がそもそもリーンであることは知っています）。パイロットスクリューを調整してみたところ、ポッピングの症状が緩和され、時速25マイルでの走行がよりスムーズになりました。
キャブを真に調整するためには、リーンの症状とリッチの症状をよりよく理解したいと思います。よく使われる用語は 吃音（きつおん 躊躇する 荒い走り などなど。
さらに悪いことに、リーンな状態とリッチな状態の主張が矛盾しているものも多い。
リーン系とリッチ系の本当の症状は何なのか、アドバイスをお願いします。ありがとうございます。
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ショップマニュアル（特にカラー写真付きのもの）には、スパークプラグの図や写真が掲載されていて、手持ちのプラグと比較することができますが、特に役に立つものではありません。
仰る通り、主張が矛盾しています。問題は、リーン/リッチ過ぎの症状として、必要なだけ走らないということです。それはどちらも同じです。つまり、ある人にとってのリーン過ぎの症状は、別の人にとってのリッチ過ぎの症状と同じなのです。最善の策は、どちらかの方向にやってみて、良くなるかどうかを確認することです。時にはトリック（ベントチューブを吹き込んでガスレベルを下げ、リーンにする（ただし、フルスロットルでそれをやってみてください！））で達成できることもありますが、多くの場合、パーツの変更による試行錯誤になります。 だからこそ、人々はお金を払ってダイノオペレーターにバイクをチューニングしてもらい、ジェットパーツ×スロットルポジション×エンジンスピードのマトリックステストを一度に行うのです。あなたは長いアプローチをとって、耳、感触、お尻のダイナモ、そしてメモを使って自分でチューニングすることができます - それらをたくさん使ってください!- 時間をかけて。
キャブをチューニングするには、様々な回路が異なるスロットル開度での混合気にどのような影響を与えるかを理解する必要があります。
まずは「ミクニVMマニュアル」[1]を読んでみることをお勧めします。VMモデルは、バキューム式のBS34ではなく直動式の古いスライド式ですが、原理は同じです。特に最後の図「Functional Range Effectiveness of Tuning Parts in relation the Throttle Valve Opening (Approximation)」では、どのパーツがどのスロットル開度に影響を与えるのかが（主に）説明されています。タイトルに "近似値 "と付けたのはいいのですが、この図を見ると、すべてがすべてに影響を与えているように見えてしまいますが、少なくとも理解はできます。
キャブをチューニングするには、メインジェットから順にすべてを見ていくか、あるいはスロットル開度やエンジン回転数など、問題となる部分を特定して対処していくか、どちらかを選択する必要があります。ファクトリープロでは、XS650に適した体系的な手順である「低回転域用CVキャブチューニング手順」2を紹介しています。
[1]： http://www.mikuni.com/pdf/vmmanual.pdf
モーターサイクルの混合気が希薄になると、症状として始動しにくくなり、キャブレター内の燃料が少なくなります。また、始動後すぐにプラグを外すと、過剰なリッチ混合気ではプラグが燃料で濡れていることがありますが、乾燥していることがあります。
もしあなたのバイクが冷えているときは調子が悪く、暖かいときは調子が良い場合、それはリーン運転である可能性が高いです。
傾いている場合は、ニードルを1ノッチ（またはそれ以上）上げるのが一番簡単です。ただ、ニードルをスロットルスライドに固定する小さなクリップを緩めてはいけません。時々、ニードルが少しはみ出してしまうことがあるので、それに備えてください。
キャブレターによってはニードルの調整ができないものもあります。 あなたは、Eクリップの下に小さなワッシャーでそれらを豊かにすることができます。私はそのためにポップリベットワッシャーを使ったことがあります。