摩托车上汽缸设置过低或过高的症状
我有一辆1981年的雅马哈XS650。我最近装上了K&N库存的替换过滤器（即，它们在空气箱中，并符合原来的尺寸），然而它们可能会导致更稀薄的混合物，因为据称它们可以通过更多的空气。
我想调整我的碳水化合物（是的，我知道B34s首先是臭名昭著的贫乏）。我已经尝试过调整先导螺丝，这确实减轻了爆裂的症状，并使我在25英里/小时的速度下行驶得更平稳。
为了真正调整我的汽缸，我想更好地了解贫油的症状和富油的症状。经常使用的术语是。 结巴 踌躇不前 运转不畅 等等，等等
更糟糕的是，许多关于贫血状况和富足状况的说法是相互矛盾的。
请告诉我，精益与富足系统的真正症状是什么。谢谢。
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商店手册（特别是有彩色照片的手册）会提供一些火花塞图/照片，以便与你的火花塞进行比较，但它们不是特别有用。
正如你所说，要求是相互矛盾的。问题是，太瘦/太胖的症状是，它不能像它应该的那样运行良好。这是两种情况。因此，一个人的过瘦症状与另一个人的过富症状是一样的。最好的办法是做一个方向或另一个方向，看看它是否会变得更好。有时，这可以通过技巧来实现（在通风管中吹气，以降低气体水平并使其倾斜（但只是尝试在全油门下这样做！）），但更多的时候，这将是试验和错误的零件更换。 这就是为什么人们花钱请测功员来调校自行车，并一次完成所有的喷射部件x节气门位置x发动机转速矩阵测试。你可以采取长期的方法，用耳朵、感觉、屁股动力学和笔记来调整它--很多这样的东西!- 在一段时间内。
为了调整你的碳水化合物，你还需要更好地了解各种电路在不同的节气门开度下是如何影响混合物的。
我建议从阅读Mikuni VM手册开始。VM型号是老式的、直接作用的滑阀，而不是真空操作的BS34，但同样的原则适用。特别是最后一张图"与节气门开度有关的调校部件的功能范围效果（近似值）"说明了哪些部件（主要）影响哪些节气门位置。他们把"（近似值）"放在标题中是很好的--因为图中的内容是假的--所有东西似乎都会影响其他东西，但至少它让你有一个理解的起点。
为了调整你的碳水化合物，你需要系统地检查所有的东西，从主喷射器开始，然后向下进行，或者你可以选择只确定一些有问题的部分--特定的节气门开度x发动机速度--并解决这些问题。工厂专业人员有一个用于低转速发动机的CV汽缸调校程序，对你的XS650来说是一个适当的系统程序。
摩托车中的贫乏混合物会在症状上表现为难以启动--你会看到化油器中的燃料较少/很少，如果你在启动尝试后立即拔掉插头，插头将是干燥的，而不是在过度富足的混合物中可能被燃料弄湿。
如果你的自行车在冷的时候运行得相当糟糕/更糟糕，但在热的时候却更好，这很可能是运行得太差。
最简单的做法是，如果太瘦，就把针头提高一个档次（或更多）。只是不要松开将针头定位在节气门滑道上的小E夹。有时它们会弹出一点，所以要做好准备。
有些化油器没有可调节的针头。 你可以用E夹子下面的一个小垫圈来充实它们。我曾为此使用过弹出式铆钉垫圈。