Συμπτώματα από τις ρυθμίσεις Lean ή Rich carb σε μια μοτοσικλέτα
Έχω μια Yamaha XS650 του 1981. Πρόσφατα τοποθέτησα φίλτρο αντικατάστασης K&N stock (δηλαδή, είναι στο airbox και συμμορφώνονται με το μέγεθος του αρχικού), ωστόσο μπορεί να οδηγούν σε πιο φτωχό μίγμα επειδή υποτίθεται ότι αφήνουν περισσότερο αέρα.
Θέλω να συντονίσω τα καρμπυρατέρ μου (ναι, ξέρω ότι τα B34 είναι διαβόητα για το ότι είναι φτωχά εξ αρχής). Προσπάθησα να ρυθμίσω την πιλοτική βίδα, η οποία ανακούφισε τα συμπτώματα του σκάει και μου έδωσε μια πολύ πιο ομαλή οδήγηση στα 25 μίλια/ώρα.
Για να συντονίσω πραγματικά τον καρμπυρατέρ μου, θέλω να κατανοήσω καλύτερα τα συμπτώματα της φτωχής έναντι των συμπτωμάτων της πλούσιας. Οι όροι που χρησιμοποιούνται συχνά είναι οι εξής: Stuttering Αναμονή Σκληρή λειτουργία κ.λπ. κ.λπ.
Και το χειρότερο, πολλοί ισχυρισμοί για τις συνθήκες φτωχότητας και τις συνθήκες πλούτου είναι αντιφατικοί.
Παρακαλώ συμβουλέψτε με σχετικά με το ποια είναι τα πραγματικά συμπτώματα του άπαχου έναντι του πλούσιου συστήματος. Ευχαριστώ.
Ένα εγχειρίδιο επισκευής (ιδίως ένα με έγχρωμες φωτογραφίες) θα προσφέρει κάποια διαγράμματα/φωτογραφίες των μπουζί, για να τα συγκρίνετε με τα μπουζί σας, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα χρήσιμα.
Όπως είπατε, οι ισχυρισμοί είναι αντιφατικοί. Το πρόβλημα είναι, ότι ένα σύμπτωμα του πολύ φτωχού/πολύ πλούσιου είναι ότι δεν τρέχει όσο καλά θα έπρεπε. Αυτό'είναι και για τους δύο τρόπους. Έτσι, ένα σύμπτωμα υπερβολικά φτωχό για ένα άτομο είναι το ίδιο με ένα υπερβολικά πλούσιο ήταν για κάποιον άλλο. Το καλύτερο στοίχημα είναι να κάνετε τη μία ή την άλλη κατεύθυνση και να δείτε αν βελτιώνεται. Μερικές φορές αυτό μπορεί να επιτευχθεί με τεχνάσματα (φυσώντας στο σωλήνα εξαερισμού για να μειωθεί η στάθμη του αερίου και να γείρει (αλλά απλά προσπαθήστε να το κάνετε αυτό με τέρμα γκάζι!)), αλλά πιο συχνά πρόκειται's να είναι δοκιμή και σφάλμα με αλλαγές εξαρτημάτων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι άνθρωποι πληρώνουν χρήματα σε χειριστές δυναμομέτρων για να ρυθμίσουν τη μοτοσικλέτα και να κάνουν όλες τις δοκιμές του πλέγματος jet parts x throttle position x engine speed matrix ταυτόχρονα. Μπορείτε να ακολουθήσετε τη μακρόχρονη προσέγγιση και να το συντονίσετε μόνοι σας με τα αυτιά, την αίσθηση, το δυναμό του πισινού και τις σημειώσεις - πολλές από αυτές! - με την πάροδο κάποιου χρόνου.
Για να συντονίσετε τους καρμπυρατέρ σας χρειάζεστε επίσης μια καλύτερη κατανόηση του τρόπου με τον οποίο τα διάφορα κυκλώματα επηρεάζουν το μίγμα σε διαφορετικά ανοίγματα γκαζιού.
Θα πρότεινα να ξεκινήσετε με μια ανάγνωση του Εγχειρίδιο Mikuni VM. Τα μοντέλα VM είναι παλαιότερα, με διαφράγματα άμεσης δράσης και όχι τα BS34 που λειτουργούν με κενό, αλλά ισχύουν οι ίδιες αρχές. Ειδικότερα το τελευταίο διάγραμμα "Λειτουργικό εύρος Αποτελεσματικότητα των εξαρτημάτων συντονισμού σε σχέση με το άνοιγμα της βαλβίδας γκαζιού (προσέγγιση)" απεικονίζει ποια εξαρτήματα (κυρίως) επηρεάζουν ποιες θέσεις γκαζιού. Είναι καλό που έβαλαν "(approximation)" στον τίτλο - γιατί το διάγραμμα ψεύδεται - όλα φαίνεται να επηρεάζουν όλα τα άλλα, αλλά τουλάχιστον σου δίνει μια κατανόηση για να ξεκινήσεις.
Για να συντονίσετε τους καρμπυρατέρ σας, πρέπει είτε να τα περάσετε όλα συστηματικά, ξεκινώντας από το κύριο jet και κατεβαίνοντας προς τα κάτω, είτε μπορείτε να επιλέξετε να εντοπίσετε μόνο κάποια προβληματικά μέρη - συγκεκριμένα ανοίγματα γκαζιού x στροφές κινητήρα - και να τα αντιμετωπίσετε. Το Factory Pro έχει μια διαδικασία ρύθμισης καρμπυρατέρ CV για κινητήρες με χαμηλότερες στροφές που αποτελεί μια κατάλληλη συστηματική διαδικασία για το XS650 σας.
Ένα φτωχό μείγμα σε μια μοτοσικλέτα θα είναι συμπτωματικά δύσκολο να ξεκινήσει - και θα δείτε λιγότερο/λίγο καύσιμο στο καρμπυρατέρ και αν αφαιρέσετε την τάπα (ή τις τάπες) αμέσως μετά τις προσπάθειες εκκίνησης, οι τάπες θα είναι στεγνές και όχι σε ένα υπερβολικά πλούσιο μείγμα όπου μπορεί να είναι "υγρές" με καύσιμο.
Εάν η μοτοσικλέτα σας λειτουργεί μάλλον άσχημα/χειρότερα όταν είναι κρύα, αλλά καλύτερα όταν είναι ζεστή, είναι πιθανό να λειτουργεί φτωχά.
το πιο εύκολο πράγμα που μπορείτε να κάνετε είναι να αυξήσετε τη βελόνα κατά μια εγκοπή (ή και περισσότερο) εάν είναι πολύ φτωχή. Απλά μην χάσετε το μικροσκοπικό κλιπ "E" που τοποθετεί τη βελόνα στο κλείστρο του γκαζιού. Μερικές φορές ξεφεύγουν λίγο, οπότε να είστε έτοιμοι γι' αυτό.
Ορισμένα καρμπυρατέρ δεν διαθέτουν ρυθμιζόμενες βελόνες. Μπορείτε να τις εμπλουτίσετε με μια μικρή ροδέλα κάτω από το κλιπ E. Έχω χρησιμοποιήσει ροδέλες με ποπ πριτσίνια γι' αυτό το σκοπό.