Symptomer på magre eller rike forgasserinnstillinger på en motorsykkel
Jeg har en Yamaha XS650 fra 1981. Jeg satte nylig inn et K&N-erstatningsfilter (dvs. de sitter i luftboksen og har samme størrelse som originalen), men de kan føre til en magrere blanding fordi de angivelig slipper gjennom mer luft.
Jeg vil stille inn karbohydratene mine (ja, jeg vet at B34 er beryktet for å være magre i utgangspunktet). Jeg har forsøkt å justere pilotskruen, noe som lindret symptomene på poppingen og ga meg en mye jevnere kjøretur ved 25 km/t.
For å virkelig kunne stille inn forgasseren min, vil jeg ha en bedre forståelse av symptomene på mager kontra symptomene på rik. Begreper som ofte brukes er: stamming Hektisk Rough kjøring osv. osv.
Og enda verre, mange påstander om magre og rike forhold er motstridende.
Vennligst gi meg råd om hva de virkelige symptomene på mager vs rik system er. Takk skal du ha.
En verkstedhåndbok (spesielt en med fargebilder) inneholder noen tennpluggdiagrammer/bilder som du kan sammenligne med pluggene dine, men de er ikke spesielt nyttige.
Som du sa, er påstandene motstridende. Problemet er at et symptom på for mager/for rik er at den ikke går så bra som den burde. Det gjelder begge veier. Så et for mager-symptom for én person er det samme som et for rik-symptom for en annen. Det beste er å gå i den ene eller andre retningen og se om det blir bedre. Noen ganger kan dette oppnås ved hjelp av triks (å blåse i ventilasjonsrøret for å senke gassnivået og gjøre den mager (men prøv å gjøre det med full gass!)), men som oftest må man prøve og feile ved å bytte deler. Dette er grunnen til at folk betaler penger til dyno-operatører for å tune sykkelen og gjøre alle jetdelene x gassposisjon x motorturtall matrisetesting på en gang. Du kan ta den lange veien og stille den inn selv med ører, følelse, rumpedyno og notater - mange av dem! - over litt tid.
For å kunne stille inn forgasserne må du også ha en bedre forståelse av hvordan de ulike kretsene påvirker blandingen ved ulike gassåpninger.
Jeg foreslår at du begynner med å lese gjennom Mikuni VM Manual. VM-modellene er eldre, direktevirkende glidere i stedet for de vakuumdrevne BS34, men de samme prinsippene gjelder. Spesielt det siste diagrammet "Functional Range Effectiveness of Tuning Parts in relation to the Throttle Valve Opening (Approximation)" illustrerer hvilke deler som (for det meste) påvirker hvilke gasspjeldposisjoner. Det er bra at de setter "(Approximation)" i tittelen - fordi diagrammet lyver - alt ser ut til å påvirke alt annet, men det gir deg i det minste en forståelse å starte fra.
For å stille inn karbohydratene dine, må du enten gå gjennom alt systematisk, starte ved hovedstrålen og jobbe deg nedover, eller du kan velge å bare identifisere noen problematiske deler - spesielle gassåpninger x motorhastigheter - og ta tak i dem. Factory Pro har en CV carb tuning procedure for lower rpm engines som er en passende systematisk fremgangsmåte for din XS650.
En mager blanding i en motorsykkel vil symptomatisk være vanskelig å starte - og du vil se mindre/lite drivstoff i forgasseren, og hvis du fjerner pluggen(e) umiddelbart etter startforsøk, vil pluggene være tørre i stedet for en altfor rik blanding der de kan være "våte" av drivstoff.
Hvis sykkelen går ganske dårlig/dårligere når den er kald, men bedre når den er varm, er den sannsynligvis mager.
det enkleste er å heve nålen et hakk (eller mer) hvis den er for mager. Bare pass på at du ikke mister den lille E-klemmen som holder nålen fast i gasspjeldet. Noen ganger fjærer de litt, så vær forberedt på det.
Noen forgassere har ikke justerbare nåler. Du kan forsterke dem med en liten skive under E-klemmen. Jeg har brukt popnagleskiver til det.