Motosiklette Zayıf veya Zengin karbüratör ayarlarının belirtileri
1981 model bir Yamaha XS650'm var. Yakın zamanda K&N stok yedek filtre taktım (yani, hava kutusundalar ve orijinalin boyutuna uyuyorlar), ancak daha fazla hava geçirdikleri için daha zayıf bir karışıma yol açıyor olabilirler.
Karbonhidratlarımı ayarlamak istiyorum (evet, B34'lerin ilk etapta zayıf olmasıyla ünlü olduğunu biliyorum). Pilot vidayı ayarlamayı denedim, bu da patlama semptomlarını hafifletti ve bana 25 mph'de çok daha yumuşak bir sürüş sağladı.
Karbüratörümü gerçekten ayarlamak için, fakirlik ve zenginlik belirtilerini daha iyi anlamak istiyorum. Sık kullanılan terimler şunlardır: Kekeleme Tereddüt Zorlu Koşu vs vs
Ve daha da kötüsü, zayıf koşullar ve zengin koşullarla ilgili birçok iddia çelişkilidir.
Lütfen bana fakir ve zengin sistemin gerçek semptomlarının ne olduğu konusunda tavsiyede bulunun. Teşekkürler.
Bir atölye el kitabı (özellikle renkli fotoğraflı olan) bujilerinizle karşılaştırmak için bazı buji şemaları / fotoğrafları sunacaktır, ancak bunlar özellikle yararlı değildir.
Dediğiniz gibi, iddialar çelişkilidir. Sorun şu ki, çok fakir/çok zengin olmanın bir belirtisi, olması gerektiği kadar iyi çalışmamasıdır. Bu her iki şekilde de olabilir. Yani bir kişi için çok zayıf bir belirti ile bir başkası için çok zengin bir belirti aynıdır. En iyisi, bir yönü veya diğerini yapmak ve daha iyi olup olmadığını görmektir. Bazen bu, hilelerle başarılabilir (gaz seviyesini düşürmek için havalandırma borusuna üflemek ve onu zayıflatmak (ancak bunu tam gazda yapmaya çalışın!)), ancak daha sık olarak parça değişiklikleri ile deneme yanılma olacaktır. Bu nedenle insanlar motosikleti ayarlamak ve tüm jet parçaları x gaz kelebeği konumu x motor devri matris testlerini bir kerede yapmak için dyno operatörlerine para ödüyorlar. Uzun bir yaklaşım izleyebilir ve kulaklarınızla, hislerinizle, kıçınızla ve notlarınızla kendiniz ayarlayabilirsiniz - hem de çok sayıda! - bir süre boyunca.
Karbüratörlerinizi ayarlamak için ayrıca çeşitli devrelerin farklı gaz kelebeği açıklıklarında karışımı nasıl etkilediğini daha iyi anlamanız gerekir.
Mikuni VM Manual]1'i okuyarak başlamanızı tavsiye ederim. VM modelleri, vakumla çalışan BS34 yerine daha eski, doğrudan etkili kızaklardır, ancak aynı ilkeler geçerlidir. Özellikle son diyagram "Gaz Kelebeği Açıklığı (Yaklaşık)" ile ilgili olarak Ayar Parçalarının İşlevsel Aralık Etkinliği; hangi parçaların (çoğunlukla) hangi gaz kelebeği konumlarını etkilediğini göstermektedir. Başlığa "(yaklaşık)" koymaları iyi olmuş - çünkü diyagram yalan söylüyor - her şey diğer her şeyi etkiliyor gibi görünüyor, ama en azından size başlamak için bir anlayış veriyor.
Karbüratörlerinizi ayarlamak için ya ana jetten başlayıp aşağı doğru çalışarak her şeyi sistematik bir şekilde gözden geçirmeniz gerekir ya da sadece bazı sorunlu parçaları (belirli gaz kelebeği açıklıkları x motor hızları) belirlemeyi ve bunları ele almayı seçebilirsiniz. Factory Pro, XS650'niz için uygun bir sistematik prosedür olan Düşük devirli motorlar için CV karbonhidrat ayarlama prosedürüne sahiptir.
Bir motosiklette fakir bir karışımın çalıştırılması semptomatik olarak zor olacaktır - ve karbüratörde daha az / az yakıt göreceksiniz ve çalıştırma denemelerinden hemen sonra bujileri çıkarırsanız, bujiler yakıtla "ıslak" olabilecekleri aşırı zengin bir karışımdan ziyade kuru olacaktır.
Motosikletiniz soğukken oldukça kötü/kötü çalışıyor, ancak sıcakken daha iyi çalışıyorsa, muhtemelen yağsız çalışıyordur.
Yapılacak en kolay şey, çok zayıfsa iğneyi bir çentik (veya daha fazla) yükseltmektir. Sadece iğneyi gaz kelebeği kızağına yerleştiren küçük "E" klipsini kaybetmeyin. Bazen biraz yaylanırlar, bu yüzden buna hazır olun.
Bazı karbüratörlerin ayarlanabilir iğneleri yoktur. E klipsinin altındaki küçük bir rondela ile onları zenginleştirebilirsiniz. Bunun için pop perçin pulları kullandım.