Síntomas de ajustes de carburador pobre o rico en una motocicleta
Tengo una Yamaha XS650 de 1981. Recientemente puse en K & amp;N filtro de reemplazo de valores (es decir, que están en la caja de aire y se ajustan al tamaño de la original), sin embargo, pueden estar llevando a una mezcla más pobre, ya que supuestamente dejar pasar más aire.
Quiero poner a punto mis carburadores (sí, ya sé que los B34 tienen fama de ser poco potentes en primer lugar). He intentado ajustar el tornillo piloto, lo que alivió los síntomas de estallido y me dio una conducción mucho más suave a 25 mph.
Con el fin de ajustar realmente mi carburador, quiero una mejor comprensión de los síntomas de magra frente a los síntomas de rica. Los términos que se utilizan a menudo son: Tartamudeo Vacilación Funcionamiento brusco etc.
Y lo que es peor, muchas afirmaciones sobre condiciones de escasez y riqueza son contradictorias.
Por favor, aconséjeme sobre cuáles son los verdaderos síntomas de un sistema pobre vs rico. Gracias.
Un manual de taller (especialmente uno con fotos en color) ofrecerá algunos diagramas / fotos de bujías, para comparar con sus bujías, pero no son particularmente útiles.
Como has dicho, las afirmaciones son contradictorias. El problema es que un síntoma de demasiado pobre/demasiado rico es que no funciona tan bien como debería. Eso'es en ambos sentidos. Así que un síntoma demasiado magro para una persona es el mismo que un demasiado rico era para otra. La mejor apuesta es hacer una dirección u otra y ver si mejora. A veces, esto se puede lograr con trucos (soplando en el tubo de ventilación para bajar el nivel de gas y magra hacia fuera (pero sólo tratar de hacer que en el acelerador completo!)), pero más a menudo va a ser de prueba y error con los cambios de piezas. Esta es la razón por la que la gente paga dinero a los operadores de banco de potencia para afinar la moto y hacer todas las pruebas de la matriz de piezas de chorro x posición del acelerador x velocidad del motor a la vez. Usted puede tomar el enfoque largo y afinarla usted mismo con los oídos, la sensación, el trasero-dino y las notas - ¡muchos de esos! - durante algún tiempo.
Para afinar tus carburadores también necesitas una mejor comprensión de cómo los diversos circuitos afectan a la mezcla en diferentes aperturas del acelerador.
Yo sugeriría empezar con una lectura a través del Manual Mikuni VM. Los modelos VM son más antiguos, correderas de acción directa en lugar de los BS34 operados por vacío, pero los mismos principios se aplican. En particular, el último diagrama "Eficacia de la gama funcional de las piezas de ajuste en relación con la apertura de la válvula de mariposa (aproximación)" ilustra qué piezas (en su mayoría) afectan a qué posiciones del acelerador. Es bueno que pusieron "(aproximación)" en el título - porque el diagrama miente - todo parece afectar a todo lo demás, pero al menos te da una comprensión para empezar.
Para afinar sus carburadores, usted necesita para ir a través de todo sistemáticamente, a partir de la principal chorro y trabajando hacia abajo, o puede optar por identificar sólo algunas partes problemáticas - aperturas del acelerador en particular x velocidades del motor - y abordar los. Factory Pro tiene un procedimiento de ajuste de los carburadores CV para motores de bajas revoluciones que es un procedimiento sistemático apropiado para su XS650.
Una mezcla pobre en una motocicleta será sintomáticamente difícil de arrancar - y usted verá menos / poco combustible en el carburador y si se quita el enchufe (s) inmediatamente después de los intentos de arranque, los enchufes estarán secos en lugar de una mezcla demasiado rica en la que podrían ser "mojado" con el combustible.
Si su moto funciona mal/peor cuando está fría, pero mejor cuando está caliente, es probable que esté funcionando pobremente.
la cosa más fácil de hacer es aumentar la aguja una muesca (o más) si es demasiado pobre. Simplemente no pierda el pequeño clip "E" que fija la aguja en la corredera del acelerador. A veces se saltan un poco, así que prepárate para eso.
Algunos carburadores no tienen agujas ajustables. Puedes enriquecerlas con una pequeña arandela debajo del clip E. Yo he usado arandelas de remache para eso.