Sintomi di impostazioni di carb magro o ricco su una moto
Ho una Yamaha XS650 del 1981. Recentemente ho messo in K&N stock sostituzione filtro (cioè, sono nel airbox e sono conformi alle dimensioni dell'originale), tuttavia possono essere portando a una miscela più magra perché presumibilmente lasciare attraverso più aria.
Voglio sintonizzare i miei carbs (sì, so che i B34s sono noti per essere magri in primo luogo). Ho tentato di regolare la vite pilota, che ha alleviato i sintomi di scoppio e mi ha dato una guida molto più liscia a 25 mph.
Al fine di sintonizzare veramente il mio carb, voglio una migliore comprensione dei sintomi di magro vs i sintomi di ricco. Termini spesso utilizzati sono: Balbuziente Esitazione Esecuzione ruvida ecc ecc
E peggio ancora, molti reclami di condizioni magre e condizioni ricche sono contraddittori.
Per favore consigliatemi su quali sono i veri sintomi di un sistema magro o ricco. Grazie.
Un manuale del negozio (in particolare uno con foto a colori) offrirà alcuni schemi / foto delle candele, da confrontare con le tue spine, ma non sono particolarmente utili.
Come hai detto tu, le affermazioni sono contraddittorie. Il problema è che un sintomo di troppo magro/troppo ricco è che non gira bene come dovrebbe. Questo in entrambi i sensi. Quindi un sintomo troppo magro per una persona è lo stesso di uno troppo ricco per un'altra. La cosa migliore è fare una direzione o l'altra e vedere se migliora. A volte questo può essere realizzato con dei trucchi (soffiando nel tubo di sfiato per abbassare il livello del gas e snellirlo (ma provate a farlo a tutto gas!)) ma più spesso si va per tentativi ed errori con cambiamenti di parti. Questo è il motivo per cui la gente paga i soldi agli operatori dyno per sintonizzare la moto e fare tutte le parti di getto x posizione della valvola a farfalla x matrice di velocità del motore test in una sola volta. Si può prendere l'approccio lungo e metterla a punto da soli con le orecchie, il tatto, il sedere-dyno e le note - un sacco di quelli! - per un po' di tempo.
Per mettere a punto i vostri carbs avete anche bisogno di una migliore comprensione di come i vari circuiti influenzano la miscela a diverse aperture della valvola a farfalla.
Suggerirei di iniziare con una lettura del Manuale Mikuni VM. I modelli VM sono più vecchi, ad azione diretta piuttosto che i BS34 azionati a vuoto, ma si applicano gli stessi principi. In particolare l'ultimo diagramma "Efficacia della gamma funzionale delle parti di messa a punto in relazione all'apertura della valvola a farfalla (approssimazione)" illustra quali parti (per lo più) influenzano quali posizioni della valvola a farfalla. E 'bene che hanno messo " (approssimazione) " nel titolo - perché il diagramma mente - tutto sembra influenzare tutto il resto, ma almeno ti dà una comprensione da cui partire.
Per sintonizzare i tuoi carboidrati, è necessario passare attraverso tutto sistematicamente, a partire dal getto principale e lavorando verso il basso, o si può scegliere di identificare solo alcune parti problematiche - particolari aperture della valvola a farfalla x velocità del motore - e affrontare quelli. Factory Pro ha una procedura di carb tuning CV per motori a basso numero di giri che'è una procedura sistematica appropriata per la tua XS650.
Una miscela magra in una moto sarà sintomaticamente difficile da avviare - e si vedrà meno/poco carburante nel carburatore e se si rimuovono le spine immediatamente dopo i tentativi di avvio, le spine saranno asciutte piuttosto che una miscela troppo ricca dove potrebbero essere "bagnate" di carburante.
Se la tua moto funziona piuttosto male/peggio quando è fredda, ma meglio quando è calda, è probabile che sia magra.
la cosa più semplice da fare è alzare l'ago di una tacca (o più) se è troppo magro. Basta non perdere la minuscola clip che blocca l'ago nel cursore dell'acceleratore. A volte si sporgono un po', quindi siate pronti per questo.
Alcuni carburatori non hanno aghi regolabili. Potete arricchirli con una piccola rondella sotto la clip E. Ho usato rondelle pop rivet per questo.