Symptomen van een arm of rijk carb instellingen op een motorfiets
Ik heb een 1981 Yamaha XS650. Ik heb onlangs in K & Am; N voorraad vervangende filter (dat wil zeggen, ze zijn in de airbox en voldoen aan de grootte van het origineel), maar ze kan leiden tot een magerder mengsel, omdat zij naar verluidt laten door meer lucht.
Ik wil mijn carbs afstellen (ja, ik weet dat de B34's berucht zijn om hun magerheid). Ik heb geprobeerd de stelschroef aan te passen, wat de knallende symptomen verlichtte en me een veel soepeler rit gaf bij 25 mph.
Om echt af te stemmen mijn carb, ik wil een beter begrip van de symptomen van mager vs de symptomen van rijk. Termen die vaak gebruikt worden zijn: Stotteren Hapert Loopt Ruw etc etc
En erger nog, veel beweringen over magere en rijke condities zijn tegenstrijdig.
Gelieve mij te adviseren over wat de echte symptomen van mager vs rijk systeem is. Bedankt.
Een werkplaatshandboek (vooral een met kleurenfoto's) zal enkele bougiediagrammen/foto's bieden, om te vergelijken met uw bougies, maar ze'zijn niet bijzonder nuttig.
Zoals u al zei, de beweringen zijn tegenstrijdig. Het probleem is, dat een symptoom van te arm / te rijk is dat het niet'loopt zo goed als het zou moeten. Dat's in beide richtingen. Dus een te arm symptoom voor de ene persoon is hetzelfde als een te rijk was voor iemand anders. Het beste is om de ene of de andere kant op te gaan en te kijken of het beter wordt. Soms kan dit worden bereikt door trucs (blazen in de ontluchtingsbuis om het gasniveau te verlagen en het uit te leunen (maar probeer dat maar eens te doen bij volgas!)) maar vaker zal het vallen en opstaan zijn met het veranderen van onderdelen. Dit is de reden waarom mensen geld betalen aan dyno-operators om de motorfiets af te stellen en alle jet-onderdelen x gasklepstand x motortoerental matrix testen in een keer te doen. Je kunt de lange aanpak nemen en het zelf afstemmen met oren, gevoel, kont-dyno en notities - veel van die! - gedurende enige tijd.
Om je carburateurs te tunen heb je ook een beter begrip nodig van hoe de verschillende circuits het mengsel beïnvloeden bij verschillende gaskleppen.
Ik stel voor om te beginnen met een lezing van de Mikuni VM handleiding. De VM modellen zijn oudere, direct-werkende schuiven in plaats van de vacuüm-bediende BS34, maar dezelfde principes zijn van toepassing. Met name het laatste diagram "Functional Range Effectiveness of Tuning Parts in relation to the Throttle Valve Opening (Approximation)" illustreert welke onderdelen (meestal) invloed hebben op welke gasklep posities. Het is goed dat ze "(approximation)" in de titel zetten - want het diagram liegt - alles lijkt invloed te hebben op al het andere, maar het geeft je tenminste een begrip om van uit te gaan.
Om af te stemmen uw carburatoren, moet u ofwel gaan door alles systematisch, te beginnen bij de belangrijkste jet en werken naar beneden, of u kunt ervoor kiezen om gewoon te identificeren wat problematische onderdelen - bepaalde gasklep openingen x motortoerentallen - en adres die. Factory Pro heeft een CV carb tuning procedure voor lagere toeren motoren dat'is een geschikte systematische procedure voor uw XS650.
Een arm mengsel in een motorfiets zal symptomatisch moeilijk te starten zijn - en u zult minder/weinig brandstof in de carburator zien en als u de plug(gen) onmiddellijk na startpogingen verwijdert, zullen de plug(gen) droog zijn in plaats van een overmatig rijk mengsel waar zij "nat" met brandstof zouden kunnen zijn.
Als uw motor slecht/slecht loopt wanneer hij koud is, maar beter wanneer hij warm is, loopt hij waarschijnlijk mager.
het gemakkelijkste ding om te doen is om de naald een inkeping (of meer) te verhogen als het te mager is. Gewoon don't verliest de kleine "E " clip dat de naald lokaliseert in de gasschuif. Soms veren ze een beetje over, dus wees er klaar voor.
Sommige carburateurs hebben geen verstelbare naalden. U kunt ze verrijken met een kleine ring onder de E clip. Ik heb pop rivet ringen gebruikt voor dat.