린하고 풍부한 현상에 오토바이를 기화기

귀하의 게시물에 당신을 나타내는 증상의 일부를 읽는 모순이다. 내가 노력하고 명백하게 사이의 두 가지 조건을 제공하기 위해 시도 당신이 지침에서 문제 해결입니다.

배경

오토바이를 탄수화물 수있는 몇 회로는 효과가 서로 다른 스로틀 위치. 휴 회로에 대한 유휴 상태 및 안 -파일럿 회로에 대한 영향이 적다. 높은 효과 낮은 RPM's 으로 감소하는 효과를 풀 스로틀 바늘 제트/jet 바늘-중앙 범위 circuit -주요 Jet-활짝 열려 있습니다. 연료 측정을 통해 주요에 의해 제트 바늘에서 다른 스로틀 위치. 백 회로에 의해 시작되는 밸브 또는 나비가 증가하는 진공 및 여 회로습니다. 감기 시작하고 따뜻한다.

의 증상이 린과 풍부한

여기에 몇 가지 기본 현상,일부 중복 Lean -감소 전력-부진에 특정 RPM's. 넓은 스로틀 수익률은 전원이 켜지지 않습니다. 엔진 수렁에 도달할 때까지는 낮 RPM 그리고 갑자기 전원을 반환합니다. -를 시작하는 어려움 -점화 플러그는 정-아 잔류물입니다. 절연체 흰색 수 있습니다. -실행하는 더 나은 높은 고도에서-AFR 가 정상화하가 감소하기 때문에 대기압 수 있도록 연료 벤투리 더 쉽습니다. -닫터지는 감속에 대한 린 유휴 회로 또는 역화에서는 일반적이다. -에서 실행되는 초크-차량에서 실행될 수 있습니다 choke 때's 따뜻한하지만 마을 경우 초크가 해제됩니다. -제대로 작업을 하지 않-의 변동에서 RPM,실속 -엔진이 실행하는 뜨거운-으로 인하여 보다 더 많은 산소 연료 연소 기온이 뜨거운 반영에 임시이다. -거 유휴 상태-엔진이 작업을 하지 않 고 다음 방울 수 있습니다. 일반적으로 lean 조건에 의해 발생하는 공기는 누출 사고 머리 또는 진공 라인은 포함되어 있지 않습니다. -날카로운 냄새-배출할 수 있습니다 냄새 선명하고 굽는다. 이것은 NOx 또는 질소 산화물. It's 에 의해 만들어 높은 온도는 연소 과정에서 사는 질소와 산소이다. 지만 질소산화물은 현재에서 모든 배기가 될 수 있기에 더 높은 온도는 연소와 관련된 lean 조건으로 산소의 공급을 더 많이 받습니다. 더 많은 산소를=높은 굽 temp 부 -감소 전력-적은 전력을 확인하고 실행됩니다. -감소는 연료 마일리지-의 더 많은 연료를 사용하여 당 사이클 마일리지가 나쁘다. -거친휴연소 걸리는 조금 더 오래 더 연료와 낮은 RPM's 엔진 유휴 수 있습니다. 달리 놓치-화재에는 스파크 플러그인이 유휴 잘 보이는 경우 유휴 상태이 켜져 있었습니다! -점화 플러그를 블랙-탄소 형성에 절연체와 전극의 플러그가 있습니다. 물티슈로 손가락을 그을음하고 다시. 탄소는 지휘자의 전기를 얻고 상당한 탄소에서 축적한 풍부한 조건으로 접지 내부 전극을 아래로 긍정적인 절연체. 이 조건이 발생하면 없을 것입니다. 할 수 있습 깨끗한 플러그와 기화기 세탁기술자와 다시 사용할 수 없습니다. -배기 종료 검은 색과 그을음-과도한 탄소 형성에 배출이 두껍고 지나치게 더러운. 절하게 분사식 기화기를 떠날 것이 좋은 회색 가늠자는 색상의 끝에서 배기관입니다. -냄새의 연소 연료-의 케이스에서 매우,매우 풍부한 혼합물을 수도 있습 냄새 몇 가지 연료 연소에서 나오는 배출합니다. 이로 인해 수 있습 밖으로 접지 플러그에서 너무 많은 탄소가 형성을 방지하는 연소 과정에서는 실린더 또는 그래서 많은 연료는 연소 발생시키지 않습니다. -실행하는 더 나은 더 많은 공중-제거하는 경우 에어 필터와 엔진이 실행하기 시작 비트가 더 많은 산소 혼합 가능성이 있는 풍부한 상태입니다. -실행에 나쁘 고도면 자전거가 시작을 실행하는 더 높은 고도 가 감소된 산소,it's 능성이 풍부한 상태입니다. -흑연-만약 당신이 검은 배기할 때 목사,그's 풍부하다. 당신이 얻을 수 있는 빛깔의 걸레 및 장소에 그것을 통해 배출 가볍게하고 계 it 를 얻을 수 있는지 확인하기 위해 탄소/흑 잔류물에 rag.

문제를 해결 린 조건

거기에 몇 가지 일반적인 문제는 오토바이와 함께 있는 동물입니다. 1. 고무 흡기 매니폴드-가장 현대적이 오토바이(중 1970's on)고무 매니폴드에 연결된 실린더 머리입니다. 의 기화기를 맞으로 이러한 다기관 및 고정됩니다. 시간이 지남에 따라 그들은 열심히 되기고 깨지는 고통에서 건조 부패로 인한 과도한 열에 빠른 속도로. -균열을 만들 수 있습 air 누출을 만드는 린 조건입니다. -불쌍한 어셈블리계정에 또 다른 대부분의 에어가 누출된다. 는지 확인 탄수화물에 앉아 매니폴드니다. 삽입할 때에는 은행의 4carbs 으로 4 개의 실린더 그것은 매우 어려울 수 있습니다 그들을 좌석이 옳습니다. 의 비트를 사용유 내부에서 직경의 매니폴드하는 데 도움이 그들을 미끄러짐에 쉽습니다. 꽉 외부 두 가지 클램프에서 처음 단계를 시작하기 전에 2 및 3. -진공 라인에 연결되지 않은 매우 일반적입니다. 을 떠나 petcock 진공 라인을 만들 수 있습 린 조건에 1 개의 실린더 하지만 정상적인에 나머지입니다. 당신이 얻을 수 있는 홀수 유휴 상태 증상하고 게으른 유휴 상태로 엔진이 RPM's 드롭히고 그'중' 을 테스트할 수 있습니다 air 누출을 실행하여 오토바이와 물총화기 세탁기술자에서 의심되는 균열이 있습니다. 유휴 줄일 것입니다 약간 경우에는 승리한다. 뿐만 아니라,당신은 냄새가 날카로운 냄새 배기에서 그대로 뽑아 모터를 통해 겪는 연소. Don't 숨을의 많은에서와 팬을 사용하는 동안 이것을 하고 있다. 지 않는 경우't 과 함께 편안하게 느낄 수화물 청소를 사용할 수 있습니다 지성이 두꺼운 스프레이 다음과 같 WD40 는 것을 방해 균열이 더 나은 일시적으로 줄일 수니다. 나는'm 일반적으로 찾고 있는 냄새는,비록 그것이's 날카로운 발음하고 명백한 반대로,"았다는 유휴 상태에 놓 비트,그's do it again..." -Sparkplugs당신에게 좋은 빵 부스러기에 무슨 일이 일어나고 있는지를 내부에 뛰어난 성능을 발휘합니다 린 조건을 만들 수 있습 pre-점화 녹는 전극이나 전극에 먼지가 많은 흰색 조건 또는 단순히 백색이 없습니다.

일반적인 풍부한 조건은 원인

풍부한 조건이 상당히 적은 자주보다 린. 많은 문제에서 놓 사실 이 사람들은 일반적으로 만들기 린 조건에 따라 리어셈블리의 분사. 풍부한 조건에 만들 수 있습니다 사람들에 의해 너무나 조건은 일반적으로: -를 설치하 jet는 것이 너무 크 -설정 float는 수준은 너무 높습니다. -초크붙어 또는 삭제되지 않습니다. 적절한 케이블을 설정할 수 있도록 핸들 바에 모든 방법을 왼쪽과 오른쪽으로 열지 않고 질식을 할 때 그래서는 필수 테스트에 설치한 후에는 탄수화물과 다시 연결한 후 초크 케이블이 있습니다. 그것을 지키지 않는't 묶고 풀 초크를 열립니다. -붙어 떠부동 안에 그릇이 허용하는 연료 연극과 그 밖으로 유출 주요 제트로 venturi. 이 있는 경우 연료에서 당신의 airbox 는's 좋은 로그가 붙어 떠 있고 나쁜 진공 petcock -붙어 떠 표준 petcock문제가 발생할 수 있습니다로서 연료 무엇을 할 것은 위에 명시된 그러면 자전거에 앉아있다. 이 연료를 채울 수 있습 실린더를 만들 hydrolock 과를 파괴하는 엔진을 시작할 때습니다. 피스톤을 얻을 수 없는 최고 죽은 센터에 압축 치기와 굴곡의 연결대. 이것이 진짜입니다. 나는've 결과 보고의 코스의 경우 petcock 갇혀 그것을 열's 문의 모든 탄수화물을 만드는 풍부한 상태입니다.

Sparkplugs 은 당신의 이동 경로

다시 참조하십시오 sparkplugs. 보 차트. 당신이 볼 수 있습니다. 이 있는 경우 multicylinder 자전거와 여러 연료는지 확인해야 합니다 모두 연결합니다. 각 기화기할 수 있는 개인적인 문제입니다.

생각

일에 두 가지 스트로크 조정리 설정을 변경,자전거를 시작하고 실행에 그것을 특정 스로틀 위치로 우리를 안전하게 타고 그런 다음 갑자기 잘라 점화 희망과 우리가 할 수 coast 는 도구가 있었다. 이렇게 우리들을 보는 플러그에 특정 스로틀 위치에 따라 조정됩니다. 나지 않은 실제를 해결하는 방법에 대한 정보를 다양한 조건 및 방법 설정하는 지속적으로 부유물 또는 사용하는 경우 다른 크기의 주요 제트 또는 높고 낮추는 제트 니들도 있습니다. The post 적으로 짧은 소설이다. 나는'm 이미 거기 자격 tl;박사가 하나입니다.

정비소 설명서(특히 컬러 사진이 있는 설명서)는 점화 플러그 다이어그램/사진을 제공하여 플러그와 비교할 수 있지만, 특별히 유용하지는 않습니다.

말씀하신 것처럼 주장은 모순됩니다. 문제는 너무 희박하거나 너무 풍부한 증상은 시동이 잘 걸리지 않는다는 것입니다. 이는 양쪽 모두에 해당합니다. 따라서 한 사람에게 너무 마른 증상은 다른 사람에게 너무 부유 한 증상과 동일합니다. 가장 좋은 방법은 한 방향 또는 다른 방향을 시도해보고 나아지는지 확인하는 것입니다. 때때로 이것은 트릭 (벤트 튜브에 바람을 불어 가스 레벨을 낮추고 기울어지게하십시오 (단, 최대 스로틀에서 시도하십시오!))으로 달성 할 수 있지만 더 자주 부품 변경으로 시행 착오를 겪게됩니다. 그렇기 때문에 사람들은 다이노 운영자에게 돈을 지불하고 자전거를 튜닝하고 모든 제트 부품 x 스로틀 위치 x 엔진 속도 매트릭스 테스트를 한 번에 수행합니다. 귀, 촉감, 엉덩이 다이노, 메모 등 다양한 방법을 통해 긴 호흡으로 직접 튜닝할 수도 있습니다! - 시간이 걸립니다.

탄수화물을 튜닝하려면 다양한 회로가 다양한 스로틀 개방에서 혼합물에 어떤 영향을 미치는지 더 잘 이해해야 합니다.

미쿠니 VM 매뉴얼]1을 읽어보는 것부터 시작하는 것이 좋습니다. VM 모델은 진공 작동식 BS34가 아닌 구형 직접 작동식 슬라이드이지만 동일한 원리가 적용됩니다. 특히 마지막 다이어그램 는 어떤 부품이 (주로) 어떤 스로틀 위치에 영향을 미치는지 보여줍니다. 다이어그램이 거짓말을 하고 있기 때문에 모든 것이 다른 모든 것에 영향을 미치는 것처럼 보이지만 적어도 시작하기 위해 이해할 수 있도록 제목에 를 넣은 것은 좋습니다.

카브를 튜닝하려면 메인 제트에서 시작하여 아래로 작업하면서 모든 것을 체계적으로 검토하거나 문제가있는 일부 부품 (특정 스로틀 개구부 x 엔진 속도)을 식별하고이를 해결하도록 선택할 수 있습니다. Factory Pro에는 XS650에 적합한 체계적인 절차인 저회전 엔진용 CV 카브 튜닝 절차가 있습니다.

모터사이클의 희박한 혼합물은 증상으로 시동이 잘 걸리지 않으며, 기화기에 연료가 적거나 거의 보이지 않고 시동을 시도한 직후 플러그를 제거하면 플러그가 연료로 '젖어 있는' 지나치게 풍부한 혼합물이 아닌 마른 상태가 됩니다.

자전거가 차가울 때 시동이 잘 걸리지 않거나 더 나빠지지만 따뜻할 때 시동이 잘 걸리면 희박 연료일 가능성이 높습니다.

가장 쉬운 방법은 바늘이 너무 가늘면 바늘을 한 단계(또는 그 이상) 올리는 것입니다. 스로틀 슬라이드에 바늘을 위치시키는 작은 클립을 풀지 마세요. 때때로 약간 튀어나올 수 있으므로 이에 대비하세요.

일부 기화기에는 조절 가능한 바늘이 없습니다. E 클립 아래에 작은 와셔를 사용하여 풍부하게 할 수 있습니다. 나는 그것을 위해 팝 리벳 와셔를 사용했습니다.